充電樁企業盈利模式包括電費差價、服務費、增值服務。其中，電費基本沒有溢價空間可言，部分企業為搶占市場甚至打過“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號。增值服務各家企業還在探索階段。目前充電樁企業基本靠服務費盈利維持運營。特銳德董事長于德祥也稱：“如果就是簡單的弄一個充電樁是死路一條，一定會在中間的時候他的錢都打水漂了。”新能源充電樁看起來高大上，實際上掙著一度電幾毛的辛苦錢，投資回報期極長。行業大佬都是如此，就別說一些小運營商了。充電樁發展的必然性。貴陽汽車家用充電樁生產廠家 國內模式，中國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，企業關注于充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電...

從充電樁類型分類的話，可分為直流電、交流電兩種類型充電樁。交流電充電樁的特點是結構簡單、價格低廉，單樁價格可以控制在2000元左右，但充電時間較長，因此大規模的應用于對充電時效要求較低的居民區。直流電充電樁的特點是功率高、充電快，相對應的就是建設成本較高，單樁的總價在5萬元-8萬元之間，這還不包括占地等相應費用。目前，直流電快充的占比為25%，隨著新能源汽車續航里程提高、出租車網約車等時間敏感的車、跨城長途出行對于充電效率提高的需求，直流樁一直是市場追逐的熱點。安裝帶有充滿自停功能的智能充電樁，掃碼即可充電。沈陽充電樁功率 瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代...

中國已成為全球首要的新能源汽車市場，國家能源局預測，2025年中國新能源汽車保有量將增加1800萬臺，汽車充電用量將達2356億度，智研咨詢發布的《2020-2026年中國電動汽車充電基礎設施行業發展現狀調查及發展趨勢分析報告》顯示：截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.4609%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。電動車充電樁的普及不僅解決了小區充電難的問題，還對解決城市擁堵、促進環保具有特殊的意義。蘭州電動汽車充電...

“里程焦慮”始終是新能源汽車行業發展過程中的軟肋，要想打消消費者的顧慮就需解決兩個問題：一是解決電池問題，這還需要技術上的突破；二就是完善建設充電樁設備的建設。電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“一公里”，對于推廣發展電動汽車至關重要。完善充電基礎設施建設有助于緩解消費者對新能源汽車的里程焦慮，是擴大新能源汽車消費的推手之一。2020年工作報告中，充電樁被納入“新基建”，成為七大產業之一，可見政策層面對于充電樁行業的重視。在需求與政策利好的雙重共振下，充電樁本應是一個充滿機遇的新生市場，但現實卻是充電樁企業大多面臨著盈利難的“痛點”。以充電樁市占率的特銳德為例。截至2021年1...

充電樁可以按照充電方式、充電接口數、安裝地點、安裝方式四種方式分類。按照充電方式分類，可以分為交流、直流、交直流一體充電樁；按照充電接口數分類，可以分為一樁一充、一樁多充；按照安裝地點分類，可以分為公用充電樁與充電樁；按照安裝方式分類，可以分為落地式與掛壁式充電樁。公共充電樁面向社會車輛(全部或部分)提供充電服務，公共充電樁下屬兩個分支分別為公用充電樁和充電樁，其中公共充電樁全部開放，快充樁居多；而樁面向部分特定的社會車輛服務，一般安裝到單位內部場合，供單位內部人員使用。而私人充電樁主要供私家車使用，且一般為慢充。共享私樁的概念介于公共樁和私人樁之間，屬于個人為滿足私人車輛充電而進...

瑞康德福新一代180kW—體式雙qiang直流充電樁采用了高效率電源模塊，并搭載優化算法，模塊峰值效率可達96.5%。相比效率在95.5%左右的15kW.20kW電源模塊，效率提高近1%。一個具有1000萬度充電量的充電站，每年電費可節省10萬元。具有智能溫控和風機調速技術，風機根據外界環境和機器內部溫度動態調速散熱。相比采用定速風機技術的同行產品，該充電樁可實現風機節能15%,又可以實現5-7dB噪聲降低。四種智能分配策略，助力運營商增收10%，全灌膠全隔離電源模塊，可靠性提升8%以上，新一代30kW電源模塊，轉化效率提高1%，智能風機變頻散熱，節能降噪雙利好。市場上充電樁的品牌有很...

目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案，沒有充電樁可以申請由運營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現已經開始了趨同。基本都能實現無人化管理，持有者后臺可設置對外價格與時間，使用者掃碼即可充電，線上結算。共享產品的基本配置是管理系統后臺，通過管理系統可以進行更多細致化的數據分析。步驟閱讀6共享充電樁這個產品還需要深耕，至少在目前來講電動車的使用很少。共享充電樁應該是在電動車大量使用的情況下才會有更多的發展空間。如果想要讓共享充電樁擺脫電動車充電的輔助產品這個屬性的話，那么共享充電樁就需要開發出比充電更占優勢的功能。只要符合國標標準的充電樁都可以使用。北京電動汽車充...

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據，2019年我國車樁比已經提升至3.50:1，較2015年的7.84:1已經有大幅的提升。其中，車與公樁比為8.25:1。車樁比雖然在不斷提升，但仍遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1∶1的指標，充電樁產業仍存在巨大市場缺口！電動汽車替換燃油汽車，降低尾氣環境污染，改善居民宜居水平，提升城市生態效能，新能源汽車產業方興未艾，盈利模式多樣化，符合地方**融資平臺積極轉型盈利訴求，順應地方高新產業迭代趨勢。充電樁具有使用便捷性、低碳化、綠色化等特點。合肥電動汽車充電樁生產廠家 電動汽車充電樁屬于配電網側，...

目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案，沒有充電樁可以申請由運營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現已經開始了趨同。基本都能實現無人化管理，持有者后臺可設置對外價格與時間，使用者掃碼即可充電，線上結算。共享產品的基本配置是管理系統后臺，通過管理系統可以進行更多細致化的數據分析。步驟閱讀6共享充電樁這個產品還需要深耕，至少在目前來講電動車的使用很少。共享充電樁應該是在電動車大量使用的情況下才會有更多的發展空間。如果想要讓共享充電樁擺脫電動車充電的輔助產品這個屬性的話，那么共享充電樁就需要開發出比充電更占優勢的功能。充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求。天津新能源充...

充電速度慢引發續航焦慮，充電時間長仍為新能源車行業痛點。當前水平下，車輛通過功率為3-7kW的交流樁充電，需要6-8小時充滿，通過功率為30-200kW的直流樁也要1-2小時才能充滿，距離燃油車的加油速度還存在很大差距。因此，解決充電速度問題是新能源車行業的關注重點。一二線城市里程焦慮尤甚，短時充電需求凸顯。據汽車之家研究院聯合BCG于22年8月發布的《充電行為洞察與消費空間探索》報告中對近3000名新能源車車主線上問卷結果顯示，、二線城市由于地域更廣、出行范圍更大，“里程焦慮”的情況更為。超過一半的/新的用戶在剩余里程50公里以上的時候就會選擇充電，并且充電時間大部分集中在2小時...

關于電動車輛的電源該如何保持呢？如果小區長期的提供不收費的充電裝置，隨著電動車輛的增加，小區需要承擔的費用也會增加，而且隨著電動車數量的增加，用電的安全也是一個需要重視的地方。那么如何才能安排并且節約的為電動車的充電呢？這就是共享充電樁的優勢，安全性高，并且使用環境廣，大中小型社區、商圈、學校、廠區、公園、城市化規范建設等都可以使用。共享充電樁的出現，能夠在電動車輛的市場占領大片領地。由于現在充電設備的不足，電動車數量大，共享充電樁能夠迅速囊括電動車的市場，安全并且便宜的設備，能受到廣大電動車的使用者的歡迎。很多充電樁看準這個商機，抬高充電的價格，使許多電動車的使用者對充電樁有偏見...

瑞康德福7kw交流充電樁（彎月），充電樁腰線內凹，前面板輪廓凸岀，設備安裝后，構成了"工”字造型，形成了天然的充電線”繞線盤"，可減少原有繞線附件的設計。既降低了產品成本，又可有效防止qiang線拖地磨損，延長qiang線壽命。充電樁殼體上部的弧形設計既可以有效防護雨、雪對充電槍頭的侵蝕，又可避免冬季qiang座積水導致qiang座和qiang頭凍結問題。四周采用卸水壓結構、導水槽和全接口密封等六大防水設計，等級可達IPX5,有效提升了防水性能。充電樁采用"全隱藏”螺絲安裝技術，所有安裝螺絲都在殼體內部，只能通過星星充電專屬防盜鑰匙”一鍵”打開面板才可安裝和運維，既具有很好的防盜效果，又...

以2021年為節點，可以將充電樁行業的發展分為兩個階段，2021年前為上半場，2021年后為下半場。充電樁行業的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。這造成了兩個方面的問題：一方面，是“僵尸樁”問題。前期參與充電樁建設的企業中不乏有沖著補貼去的，因此建設的充電樁充多是技術含量較低的慢充樁，并且缺乏經營，完全無法適應市場需求，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。另一方面，是布局問題。早期充電樁企業很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設成本，又忽視了效率問題。隨著市場補貼逐步退出，充電樁...

過去充電樁行業深陷惡性競爭，不過隨著行業格局洗牌，價格戰的局面終會過去。即便現在仍有許多的新進入者入場，但單純賺取“電費+服務費”很難盈利。充電樁企業在充電樁布局等方面擁有地域優勢和先發優勢，且隨著保有量提升帶來的規模效益，還將鞏固護城河。今年的1月10日，國家發改委發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》提出，進一步明確國家對提升充電基礎設施服務保障能力的目標。近期，蘇州和重慶相繼發布規劃推行充電樁建設，后續預計也將有更多的省份跟進措施。如若以2015年提出車樁比1:1為戰略目標，未來充電樁行業預計能成長為萬億級別的市場，存在極大的增量空間，只是基...

當前，盡管充電基礎設施數量及功率不斷提高，但車主們的充電習慣及體驗卻并未發生明顯的變化。從2019年至今，通過大數據分析，用戶的充電行為習慣并沒有發生很大的變化。車主的日常出行距離依然維持在半徑50公里以內范圍，沒有因電動汽車續駛里程的大幅度增加和充電設施的快速發展而去改變自己的日常出行習慣。充電習慣上，大家普遍在剩余35~45%電量時就開始充電，充到85%~95%電量時結束，甚至每天的充電量也沒有發生太大的變化。充電的起始時間，仍然主要分布在15時和23時。因為這兩個時間點電價處于波谷期，可以降低用戶的充電成本。充電樁解決了業主充電難的問題。杭州小區汽車充電樁維護 瑞康德福新一...

電動汽車充電樁屬于配電網側，其通信方式往往和配電網自動化一起綜合考慮。通信是配電網自動化的一個重點和難點，區域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：有線方式主要有：有線以太網（RJ45線、光纖）、工業串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。有線以太網主要優點是數據傳輸可靠、網絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。工業串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。無線方式無線方式主要采用移動運營商的移動數據接...

瑞康德福7kw交流充電樁（彎月），充電樁腰線內凹，前面板輪廓凸岀，設備安裝后，構成了"工”字造型，形成了天然的充電線”繞線盤"，可減少原有繞線附件的設計。既降低了產品成本，又可有效防止qiang線拖地磨損，延長qiang線壽命。充電樁殼體上部的弧形設計既可以有效防護雨、雪對充電槍頭的侵蝕，又可避免冬季qiang座積水導致qiang座和qiang頭凍結問題。四周采用卸水壓結構、導水槽和全接口密封等六大防水設計，等級可達IPX5,有效提升了防水性能。充電樁采用"全隱藏”螺絲安裝技術，所有安裝螺絲都在殼體內部，只能通過星星充電專屬防盜鑰匙”一鍵”打開面板才可安裝和運維，既具有很好的防盜效果，又...

對于公共充電樁來說，農村、鄉鎮地區布局比較少，但是對于私人充電樁的安裝，便捷性更高。很多用戶直接申請新能源電表，安裝在自己家門口。申請方法也比較簡單，直接去供電局申請，供電局上門幫忙安裝電表，充電樁則聯系汽車廠安裝人員直接安裝。而另外一種就是利用220V“便攜式充電槍”，找到三孔插座就能進行充電，如果充不上電，要詢問充電槍是否有“接地要求”。很多用戶有房，但是沒有車位。這一點讓大部分想要買新能源汽車的用戶打了退堂鼓，如果確實充電不方便，周邊也沒有充電配套設施，不建議購買純電動汽車。當然如果是租車位的，可以參照以下第③點。如果有車位的，安裝充電樁也未必能順順利利，對于老舊小區，配電箱...

如果只是把充電樁作為電動汽車的充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統的化石能源不同。其次充...

瑞康德福新一代30kW一體式單qiang直流充電樁采用了新型外觀設計，其采用了新一代30kW@1000V恒功率充電模塊，大電流、高效率輸出可有效降低充電時間，提高了收益。可廣泛應用于廠區、物流、環衛、機場、住宅等多種充電場景。新一代30kW充電樁采用了高效率電源模塊，并搭載優化算法，模塊峰值效率可達96.2%。相比效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，效率提高近0.7%。一個具有1000萬度充電量的充電站，每年電費可節省7萬元。新一代30kW直流充電樁除塵濾網采用快速可拆裝設計，每次更換濾網只需要5分鐘，更符合在物流、環衛等相對容易積塵的充電場景使用，可降低更換難度，提高運...

充電樁企業盈利模式包括電費差價、服務費、增值服務。其中，電費基本沒有溢價空間可言，部分企業為搶占市場甚至打過“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號。增值服務各家企業還在探索階段。目前充電樁企業基本靠服務費盈利維持運營。特銳德董事長于德祥也稱：“如果就是簡單的弄一個充電樁是死路一條，一定會在中間的時候他的錢都打水漂了。”新能源充電樁看起來高大上，實際上掙著一度電幾毛的辛苦錢，投資回報期極長。行業大佬都是如此，就別說一些小運營商了。充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求。西安小區園區充電樁多少錢 國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（...

瑞康德福240kW—體式雙qiang直流充電樁，該產品采用第三代30kw模塊技術，并搭載優化算法，峰值電能轉化效率高達96.5%。相比行業業內效率在95.5%左右的15kW、20kW電源模塊，電源模塊轉化效率提升了10%。該產品采用非后開門設計，相比業內后開門設計的充電樁，在靠墻、靠圍欄安裝時需要預留80cm以上安裝和檢修空間，極大浪費了場地空間資源；而我司充電樁只需要預留20cm安全間距即可，可節約60cm的安裝間距，節約了場地資源。產品可達1000V輸出，保護投資八年不換，全灌膠全隔離工藝，可靠性提升8%以上，第三代30kW電源模塊，轉化效率提高10%，非后開門設計，安裝空間節省6...

從充電樁類型分類的話，可分為直流電、交流電兩種類型充電樁。交流電充電樁的特點是結構簡單、價格低廉，單樁價格可以控制在2000元左右，但充電時間較長，因此大規模的應用于對充電時效要求較低的居民區。直流電充電樁的特點是功率高、充電快，相對應的就是建設成本較高，單樁的總價在5萬元-8萬元之間，這還不包括占地等相應費用。目前，直流電快充的占比為25%，隨著新能源汽車續航里程提高、出租車網約車等時間敏感的車、跨城長途出行對于充電效率提高的需求，直流樁一直是市場追逐的熱點。配置充電樁時，要選擇兼容性好的充電樁。交流充電樁價格 國內模式，中國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，企業關注于充電站專...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術，并搭載優化算法，電能轉化效率高達96.5%。相比行業高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，電源模塊轉化效率提升了1%,既提高電能利用率，又降低了損耗成本。按照單個公交車場站50臺樁，服務200臺車，每臺車每天充電150度電，電網電費1元，每年降本10萬元。充電樁通風百葉窗設計在左右兩側，且濾網采用快拆卸設計。解決了傳統的樁體后通風設計，在靠墻、圍欄等環境安裝時狹小空間運維問題，為運維人員提供寬敞的作業空間。市場上大多充電樁的濾棉維護耗時在15分鐘以上，快拆裝設計可以將百葉窗、濾網更換效率提升一倍，只...

充電樁具備負荷信息和調節能力，終端覆蓋率高，是理想的能源互聯網接口。充電樁具備有序充電功能，協助負荷側需求響應，此外，后續V2G技術逐步成熟后，電動汽車作為可移動的分布式儲能單元，在用電低谷期低價給電動汽車充電并儲存電量，在用電高峰期高價把電力“賣給”電網的方式獲取價差收益，協助電網削峰填谷。各地政策支持或試點充電樁參與需求響應。目前，江蘇、福建、山東等省份在出臺電力需求相關政策時鼓勵充電樁參與需求響應；上海、天津、江蘇常州、浙江平湖等地試點充電樁參與需求響應。根據2020年6月發布的《電動汽車與電網互動的商業前景—上海市需求響應試點案例》數據，在每年響應5次的情況下，私人充電樁換...

近日，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的較早“光伏充檢”加能站項目，于福建寧德閩東路加油站建成并投入運營。該站是集光伏發電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項先進技術為一體的綜合能源服務型加能站。不僅是中石化，英國石油公司（以下簡稱bp）于近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，加速中國超快速充電（下稱“超快充”）網絡的發展。由此可見，傳統石油巨頭都在大力布局新能源汽車充電業務。對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，如果說鋰電池產品的制造競爭是新能源行業的上半場，那么下半場一定會圍繞“新型服務”展開，加油服務逐步轉變為充電服務、換電服務、檢測服務等也是應用場景的逐漸...

市場上充電樁的品牌有很多，大家一定要選擇常見的大品牌充電樁，那些小廠家生產的貼牌充電樁就不要考慮了，質量不可靠安全性不行售后更加不穩定，瑞康德福（武漢）科技有限公司是專注于新能源汽車充電設備的銷售、運營、維護、服務、品牌宣傳等高科技企業。專注于新能源汽車充電設備研發制造，平臺兼容全部國標車型， 產品線涵蓋交直流設備、充電槍頭、電源模塊、智能電柜、換電設備等，掌握著智能控制、物聯網、大功率定制等研發能力。瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，新一代分體式旗艦機型。長沙汽車家用充電樁多少錢 瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，新一代分體式旗艦機型，的200-1000V寬電壓輸出...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用了新型外觀設計，極具工業和科技感，有極強的美感和視覺沖擊；其采用了新一代30kW/W00Vts功率充電模塊，大電流輸岀可有效降低充電時間，提高了收益。可以廣泛應用于骨干充電站、物業站、品牌站和公交、物流、環衛、機場等專門場景。充電樁電源模塊采用全灌膠、全隔離工藝，年失效率低至0.2%,可靠性大幅提升。相比行業采用普通組裝工藝產品，年失效率高達9%以上，可靠性低，故障率增加，嚴重時影響公交企業、公共運營企業車輛充電，影響公共出行服務。按照一個具有50個充電樁，服務200臺車的充電站，故障率在9%時，每年的增加的運維成本大約8萬元。而故障率...

充電速度慢引發續航焦慮，充電時間長仍為新能源車行業痛點。當前水平下，車輛通過功率為3-7kW的交流樁充電，需要6-8小時充滿，通過功率為30-200kW的直流樁也要1-2小時才能充滿，距離燃油車的加油速度還存在很大差距。因此，解決充電速度問題是新能源車行業的關注重點。一二線城市里程焦慮尤甚，短時充電需求凸顯。據汽車之家研究院聯合BCG于22年8月發布的《充電行為洞察與消費空間探索》報告中對近3000名新能源車車主線上問卷結果顯示，、二線城市由于地域更廣、出行范圍更大，“里程焦慮”的情況更為。超過一半的/新的用戶在剩余里程50公里以上的時候就會選擇充電，并且充電時間大部分集中在2小時...

近日，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的較早“光伏充檢”加能站項目，于福建寧德閩東路加油站建成并投入運營。該站是集光伏發電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項先進技術為一體的綜合能源服務型加能站。不僅是中石化，英國石油公司（以下簡稱bp）于近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，加速中國超快速充電（下稱“超快充”）網絡的發展。由此可見，傳統石油巨頭都在大力布局新能源汽車充電業務。對此，北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表示，如果說鋰電池產品的制造競爭是新能源行業的上半場，那么下半場一定會圍繞“新型服務”展開，加油服務逐步轉變為充電服務、換電服務、檢測服務等也是應用場景的逐漸...