高壓快充時代來臨，充電慢問題有望迎來轉機。電動車充電方式可分為交流慢充和直流快充，要想實現快充需使用直流快充。根據P（功率）=U（電壓）*I（電流），提升充電功率可分為提升電壓與提升電流兩種技術路線。高電壓的優勢在于在同樣的功率下：1）有助于減少發熱量（根據Q（熱量）=I（電流）2R（電阻）t（時間）），提升電池安全性能以及能量轉換效率；2）能保持較長的高倍率充電區間。由于充電過程并非線性，高電流方案中，由于發熱問題，充電功率無法長時間保持峰值，因此即使峰值功率兩種技術路線相同，但高電壓快充平均功率較高；3）低倍率充電能減少電池材料損耗，延長電池循環壽命；4）大電流路線需要配套使用直徑...

中國已成為全球首要的新能源汽車市場，國家能源局預測，2025年中國新能源汽車保有量將增加1800萬臺，汽車充電用量將達2356億度，智研咨詢發布的《2020-2026年中國電動汽車充電基礎設施行業發展現狀調查及發展趨勢分析報告》顯示：截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.4609%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。加快充電樁建設，將間接拉動新能源汽車產業鏈投資需求，形成杠桿撬動效應。太原智能充電樁品牌 市場上充...

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如 能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。市場上充電樁的品牌有很多，大家一定要選擇常見的大品牌...

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如 能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。家用安裝的充電樁屬于交流充電樁。太原小區園區電動汽車...

新能源汽車大賣之下，配套行業水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。2021年，整個充電樁行業掀起了一輪融資潮。全年共發生融資事件30起，較2020年增長150%;融資金額共183.03億元，較2020年增長432%。作為新能源汽車不可或缺的配套產業，在資本的眼中，充電樁行業正值風口。云快充3個月的時間接連完成B1、B2輪融資，投資方有寧德時代、蔚來資本等；特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者，投資后的充電樁估值約136億元；星星充電宣布獲得高瓴領投，IDG、泰康、寶龍與遠洋地產等跟投的B輪融資，投資后企業估值155億元。城市中充電設施的數量、充電樁充...

目前各共享充電樁運營平臺有兩個方案，沒有充電樁可以申請由運營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現已經開始了趨同。基本都能實現無人化管理，持有者后臺可設置對外價格與時間，使用者掃碼即可充電，線上結算。共享產品的基本配置是管理系統后臺，通過管理系統可以進行更多細致化的數據分析。步驟閱讀6共享充電樁這個產品還需要深耕，至少在目前來講電動車的使用很少。共享充電樁應該是在電動車大量使用的情況下才會有更多的發展空間。如果想要讓共享充電樁擺脫電動車充電的輔助產品這個屬性的話，那么共享充電樁就需要開發出比充電更占優勢的功能。瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統搭載柔...

當前，盡管充電基礎設施數量及功率不斷提高，但車主們的充電習慣及體驗卻并未發生明顯的變化。從2019年至今，通過大數據分析，用戶的充電行為習慣并沒有發生很大的變化。車主的日常出行距離依然維持在半徑50公里以內范圍，沒有因電動汽車續駛里程的大幅度增加和充電設施的快速發展而去改變自己的日常出行習慣。充電習慣上，大家普遍在剩余35~45%電量時就開始充電，充到85%~95%電量時結束，甚至每天的充電量也沒有發生太大的變化。充電的起始時間，仍然主要分布在15時和23時。因為這兩個時間點電價處于波谷期，可以降低用戶的充電成本。一般充電樁是收費的，常見的是掃碼、刷卡或者投幣等方式支付。廣州一體充電樁...

整車企業布局充換電站主要有三種模式：第一種為完全自建自營的體系，企業為特斯拉。這種模式且客戶群體單一，只面向車企固定車主，利用率低，成本比較高，需要車企有極高的市場保有量以維持運營。第二種模式為完全自建自營的換電體系，企業是蔚來汽車。換電就是指直接更換電池。為此，蔚來還引入了車電分離模式，領頭成立武漢蔚能電池資產有限公司，負責電池的管理和運營。第三種則是合作建樁模式體系，企業是小鵬汽車。這種模式與蔚來、特斯拉相對封閉的充電網絡建設運營模式不同，主要是與第三方運營商合作建設超充網絡，大幅降低了網絡鋪設和運營成本。除汽車廠商以外，動力電池企業亦有不少廠家入局充電樁。其中，億緯鋰能斥資2...

瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統搭載柔性充電和效率比較好輸出算法，可實現所有模塊的工作時間均衡，可以讓模塊的平均壽命提高20%以上，相當于降低了20%售后費用；同時，又可將綜合效率提升10%以上，相當于收益增加10%。終端尺寸小巧，可降低安裝難度和節約安裝空間。在高度、空間有限的車棚、建筑物下面以及靠近墻體、圍欄的情形，小終端具有獨特的優勢。既解決了車位小安裝難的問題，又可以規避改造場地增加的費用。充電系統支持刷卡、APP掃碼、VIN碼、定時充電、定量充電、預約充電等多種充電模式，可廣適用于內部專門、公共運營等多種場景。智能的充電策略配合峰谷平電價，讓支付更便捷，讓充電更經...

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如 能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。充電樁具有使用便捷性、低碳化、綠色化等特點。成都電動...

充電樁企業盈利模式包括電費差價、服務費、增值服務。其中，電費基本沒有溢價空間可言，部分企業為搶占市場甚至打過“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號。增值服務各家企業還在探索階段。目前充電樁企業基本靠服務費盈利維持運營。特銳德董事長于德祥也稱：“如果就是簡單的弄一個充電樁是死路一條，一定會在中間的時候他的錢都打水漂了。”新能源充電樁看起來高大上，實際上掙著一度電幾毛的辛苦錢，投資回報期極長。行業大佬都是如此，就別說一些小運營商了。安裝充電站，車主只需要把車停在充電區，按照指示操作充電，就能充上電。上海小區電動汽車充電樁銷售廠家 大部分沒有固定車位，那就無法安裝私人充電樁。那么...

充電基礎設施建設順應國計民生，又具備長期可觀的收益價值，是適合地方融資平臺轉型的項目之一。其收益包含：運營服務費收益、停車費收益、司機充電衍生收益、商業聚集效益。完善充電基礎設施建設是帶動產業投資的強心劑，依托充電產業價值的樂觀前景，帶來的潛力機遇巨大，新能源區，特色文明旅游，產業規模投資。充電基礎設施投資非主營業務，缺乏建設路徑規劃經驗，產品選型、方案設計、平臺安全、工程設計……對外依賴較大，缺乏一站式解決方案，充電場站設備后續運維工作繁重，缺乏專人、高效的服務機制與體系支撐，新能源汽車大賣之下，配套行業水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。哈爾濱專業充電樁型號 充電...

充電樁可以按照充電方式、充電接口數、安裝地點、安裝方式四種方式分類。按照充電方式分類，可以分為交流、直流、交直流一體充電樁；按照充電接口數分類，可以分為一樁一充、一樁多充；按照安裝地點分類，可以分為公用充電樁與充電樁；按照安裝方式分類，可以分為落地式與掛壁式充電樁。公共充電樁面向社會車輛(全部或部分)提供充電服務，公共充電樁下屬兩個分支分別為公用充電樁和充電樁，其中公共充電樁全部開放，快充樁居多；而樁面向部分特定的社會車輛服務，一般安裝到單位內部場合，供單位內部人員使用。而私人充電樁主要供私家車使用，且一般為慢充。共享私樁的概念介于公共樁和私人樁之間，屬于個人為滿足私人車輛充電而進...

高壓快充時代來臨，充電慢問題有望迎來轉機。電動車充電方式可分為交流慢充和直流快充，要想實現快充需使用直流快充。根據P（功率）=U（電壓）*I（電流），提升充電功率可分為提升電壓與提升電流兩種技術路線。高電壓的優勢在于在同樣的功率下：1）有助于減少發熱量（根據Q（熱量）=I（電流）2R（電阻）t（時間）），提升電池安全性能以及能量轉換效率；2）能保持較長的高倍率充電區間。由于充電過程并非線性，高電流方案中，由于發熱問題，充電功率無法長時間保持峰值，因此即使峰值功率兩種技術路線相同，但高電壓快充平均功率較高；3）低倍率充電能減少電池材料損耗，延長電池循環壽命；4）大電流路線需要配套使用直徑...

充電樁本質上是基礎設施，是社會整體效益大于本身經營收益的，充電樁也是儲能設備（汽車電池）與電網交互的工具。安裝前考慮清楚需求，單相電或是三相電，7kw或是20kw務必提前獲得物業許可務必提前勘探好電表位置、走線、充電樁位置，與物業確認安裝前確認要不要裝保護箱充電樁如果帶4G網絡，提前確定車位上哪一家通信運營商信號比較好可能需要獲取隔壁車位業主許可提前確認物業對充電樁施工的要求：用什么管材保護，走線有什么要求，施工過程怎么取電。不同場所的充電樁在充電價格上會有所不同。南昌一體充電樁維護 國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術，并搭載優化算法，電能轉化效率高達96.5%。相比行業高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，電源模塊轉化效率提升了1%,既提高電能利用率，又降低了損耗成本。按照單個公交車場站50臺樁，服務200臺車，每臺車每天充電150度電，電網電費1元，每年降本10萬元。充電樁通風百葉窗設計在左右兩側，且濾網采用快拆卸設計。解決了傳統的樁體后通風設計，在靠墻、圍欄等環境安裝時狹小空間運維問題，為運維人員提供寬敞的作業空間。市場上大多充電樁的濾棉維護耗時在15分鐘以上，快拆裝設計可以將百葉窗、濾網更換效率提升一倍，只...

對于公共充電樁來說，農村、鄉鎮地區布局比較少，但是對于私人充電樁的安裝，便捷性更高。很多用戶直接申請新能源電表，安裝在自己家門口。申請方法也比較簡單，直接去供電局申請，供電局上門幫忙安裝電表，充電樁則聯系汽車廠安裝人員直接安裝。而另外一種就是利用220V“便攜式充電槍”，找到三孔插座就能進行充電，如果充不上電，要詢問充電槍是否有“接地要求”。很多用戶有房，但是沒有車位。這一點讓大部分想要買新能源汽車的用戶打了退堂鼓，如果確實充電不方便，周邊也沒有充電配套設施，不建議購買純電動汽車。當然如果是租車位的，可以參照以下第③點。如果有車位的，安裝充電樁也未必能順順利利，對于老舊小區，配電箱...

電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設的全方面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由于電動車的環保作用，從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高于下降速度，終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如 能在現在搶占先機，對資本的盈利有極大好處。充電樁解決了業主充電難的問題。上海直流充電樁生產廠家...

瑞康德福120kW一體式雙qiang直流充電樁采用第三代30kW模塊技術，并搭載優化算法，電能轉化效率高達96.5%。相比行業高效率在95.5%左右的15kW,20kW電源模塊，電源模塊轉化效率提升了1%,既提高電能利用率，又降低了損耗成本。按照單個公交車場站50臺樁，服務200臺車，每臺車每天充電150度電，電網電費1元，每年降本10萬元。充電樁通風百葉窗設計在左右兩側，且濾網采用快拆卸設計。解決了傳統的樁體后通風設計，在靠墻、圍欄等環境安裝時狹小空間運維問題，為運維人員提供寬敞的作業空間。市場上大多充電樁的濾棉維護耗時在15分鐘以上，快拆裝設計可以將百葉窗、濾網更換效率提升一倍，只...

瑞康德福新一代360kW智能柔性充電堆，系統搭載柔性充電和效率比較好輸出算法，可實現所有模塊的工作時間均衡，可以讓模塊的平均壽命提高20%以上，相當于降低了20%售后費用；同時，又可將綜合效率提升10%以上，相當于收益增加10%。終端尺寸小巧，可降低安裝難度和節約安裝空間。在高度、空間有限的車棚、建筑物下面以及靠近墻體、圍欄的情形，小終端具有獨特的優勢。既解決了車位小安裝難的問題，又可以規避改造場地增加的費用。充電系統支持刷卡、APP掃碼、VIN碼、定時充電、定量充電、預約充電等多種充電模式，可廣適用于內部專門、公共運營等多種場景。智能的充電策略配合峰谷平電價，讓支付更便捷，讓充電更經...

星星充電120kW一體式雙qiang直流充電樁具有智能溫控和變頻調速風機技術，可實現按需調速，降耗降噪。相比行業采用定速風機技術，其耗電多、噪聲高。而我司的充電樁可按照樁內溫度的變化，動態調節風機轉速。采用我司產品，可實現風機節能15%,—個50臺樁的站節能0.6萬；同時又可以實現5-7dB噪聲降低。采用30kW@1000V電源模塊，滿足所有車型需要。具有四種功率分配策略，更懂車的需求。采用變頻風機，可節能15%,可降噪5-7dB。峰值效率高達96.5%,更節能高效。充電模塊采用全隔離、全灌膠工藝，失效率低至0.2%。百葉窗濾網采用快拆裝設計，更換效率提高一倍。與新能源汽車唇齒相依的充...

隨著越來越多的車主選購新能源車輛，市民們對家用汽車充電設施的需求日益增多，安裝家用充電樁有哪些注意事項呢？安裝充電樁及電表前，車主們首先要與物業進行溝通，確認是否允許小區內安裝充電樁；同時，充電樁及電表需要安裝在有固定產權的車庫和車位上，車主還需要確定是否有放置電表及充電樁的墻壁和廊柱。申請充電樁電表需要準備的材料有：用電人有效身份證件，如身份證、軍人證、護照、戶口本或公安機關戶籍證明等，固定車位產權或一年以上車位使用權證明、購車意向協議或購車發票、物業出具同意安裝充電樁的證明材料以及充電樁的合格證，包含充電樁容量參數信息。當供電公司受理充電樁的用電申請后，會有工作人員到現場實地勘...

以2021年為節點，可以將充電樁行業的發展分為兩個階段，2021年前為上半場，2021年后為下半場。充電樁行業的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。這造成了兩個方面的問題：一方面，是“僵尸樁”問題。前期參與充電樁建設的企業中不乏有沖著補貼去的，因此建設的充電樁充多是技術含量較低的慢充樁，并且缺乏經營，完全無法適應市場需求，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。另一方面，是布局問題。早期充電樁企業很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設成本，又忽視了效率問題。隨著市場補貼逐步退出，充電樁...

過去充電樁行業深陷惡性競爭，不過隨著行業格局洗牌，價格戰的局面終會過去。即便現在仍有許多的新進入者入場，但單純賺取“電費+服務費”很難盈利。充電樁企業在充電樁布局等方面擁有地域優勢和先發優勢，且隨著保有量提升帶來的規模效益，還將鞏固護城河。今年的1月10日，國家發改委發布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》提出，進一步明確國家對提升充電基礎設施服務保障能力的目標。近期，蘇州和重慶相繼發布規劃推行充電樁建設，后續預計也將有更多的省份跟進措施。如若以2015年提出車樁比1:1為戰略目標，未來充電樁行業預計能成長為萬億級別的市場，存在極大的增量空間，只是基...

新能源汽車大賣之下，配套行業水漲船高。特別是充電樁，是每輛車直接的剛需。2021年，整個充電樁行業掀起了一輪融資潮。全年共發生融資事件30起，較2020年增長150%;融資金額共183.03億元，較2020年增長432%。作為新能源汽車不可或缺的配套產業，在資本的眼中，充電樁行業正值風口。云快充3個月的時間接連完成B1、B2輪融資，投資方有寧德時代、蔚來資本等；特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者，投資后的充電樁估值約136億元；星星充電宣布獲得高瓴領投，IDG、泰康、寶龍與遠洋地產等跟投的B輪融資，投資后企業估值155億元。充電樁行業前景廣闊，但商業化情...

充電樁本質上是基礎設施，是社會整體效益大于本身經營收益的，充電樁也是儲能設備（汽車電池）與電網交互的工具。安裝前考慮清楚需求，單相電或是三相電，7kw或是20kw務必提前獲得物業許可務必提前勘探好電表位置、走線、充電樁位置，與物業確認安裝前確認要不要裝保護箱充電樁如果帶4G網絡，提前確定車位上哪一家通信運營商信號比較好可能需要獲取隔壁車位業主許可提前確認物業對充電樁施工的要求：用什么管材保護，走線有什么要求，施工過程怎么取電。充電樁解決了業主充電難的問題。長沙小區園區電動汽車充電樁價格 “里程焦慮”始終是新能源汽車行業發展過程中的軟肋，要想打消消費者的顧慮就需解決兩個問題：一...

以2021年為節點，可以將充電樁行業的發展分為兩個階段，2021年前為上半場，2021年后為下半場。充電樁行業的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。這造成了兩個方面的問題：一方面，是“僵尸樁”問題。前期參與充電樁建設的企業中不乏有沖著補貼去的，因此建設的充電樁充多是技術含量較低的慢充樁，并且缺乏經營，完全無法適應市場需求，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。另一方面，是布局問題。早期充電樁企業很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設成本，又忽視了效率問題。隨著市場補貼逐步退出，充電樁...

如果只是把充電樁作為電動汽車的充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統的化石能源不同。其次充...

充電基礎設施建設順應國計民生，又具備長期可觀的收益價值，是適合地方融資平臺轉型的項目之一。其收益包含：運營服務費收益、停車費收益、司機充電衍生收益、商業聚集效益。完善充電基礎設施建設是帶動產業投資的強心劑，依托充電產業價值的樂觀前景，帶來的潛力機遇巨大，新能源區，特色文明旅游，產業規模投資。充電基礎設施投資非主營業務，缺乏建設路徑規劃經驗，產品選型、方案設計、平臺安全、工程設計……對外依賴較大，缺乏一站式解決方案，充電場站設備后續運維工作繁重，缺乏專人、高效的服務機制與體系支撐，新能源汽車增加，助力充電樁發展。廣州汽車充電樁價格 瑞康德福7kw交流充電樁（彎月），充電樁外殼采用防...

以2021年為節點，可以將充電樁行業的發展分為兩個階段，2021年前為上半場，2021年后為下半場。充電樁行業的入局門檻低，因此2021年前不少充電樁企業選擇了盲目擴張，“跑馬圈地”建樁拿補貼。這造成了兩個方面的問題：一方面，是“僵尸樁”問題。前期參與充電樁建設的企業中不乏有沖著補貼去的，因此建設的充電樁充多是技術含量較低的慢充樁，并且缺乏經營，完全無法適應市場需求，其拆除成本比建設成本還高，成了棘手的遺留問題。另一方面，是布局問題。早期充電樁企業很少考慮布局是否合理，專注于攻占城市，內地二線到五線城市基本上還是空白，即推高了建設成本，又忽視了效率問題。隨著市場補貼逐步退出，充電樁...