新國標執行后，鋰電池的市場份額逐年提高，且增速一直很快，鋰電池的集中充換電商業模式，也伴隨著新能源產業的快速打造，得到了國家有關部門和社會各界的認可。今年以來，國際上以特斯拉，國內以蔚來、易馬達e換電、享換電為的充換電服務商、運營商，迎來了新一波政策重...

近日，工信部和國家能源局對外表示，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點。目前，各城市申報試點工作方案已經在5月底前完成申請。那么現在國內換電模式的進展如何，有哪些全新的模式正在改變市場呢？除了部分私家車，目前國內換電車型的分布，主...

在鋰電池自問世以來，因其的性能、不可比擬的優勢得到了迅猛的發展，并地應用于各種場景，迅速占領了許多領域。但大部分人使用和保養鋰電池包的方法還不是很清楚。為了更好、更安全地使用鋰電池，本文存能電氣小編詳細說明了鋰電池包的正確保養方法和注意事項。1、鋰電池...

蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其它的車輛求助，用其它車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。電解液的密度應按...

以中國3.5億輛的兩輪電動車保有量來衡量，換電服務并不缺乏用戶基礎，只要找準用戶痛點，提供有效的商業模式，發展空間不可限量。短期來看，兩輪換電業務的重心仍然在B端客戶，這個群體對續航里程有特殊要求，而兩輪車電池普遍充電速度慢，充電地點有嚴格限制，很難滿足他們的...

經過5年的發展，鐵塔換電、e換電、哈嘍換電、享換電、易騎換電、猛犸出行、51換電、騎士換電、雷風換電、這鋰換電等公司和品牌，依托自己多年的深耕細作、渠道建設和區域優勢，已經成為有影響力的全國性換電運營商或扎根本地的區域換電運營商。截止到2020年底，累計投放市...

鋰電池使用環境和保養方法：溫度要適宜，鋰電池充電溫度為0℃～45℃，鋰電池放電溫度為-20℃~60℃;應在清潔、干燥、通風的環境中，應避免與腐蝕性物質接觸，遠離火源及熱源;鋰電池包不存在記憶效應，可以隨用隨充，但要注意的是鋰電池不能過度放電，過度放電會...

經過5年的發展，鐵塔換電、e換電、哈嘍換電、享換電、易騎換電、猛犸出行、51換電、騎士換電、雷風換電、這鋰換電等公司和品牌，依托自己多年的深耕細作、渠道建設和區域優勢，已經成為有影響力的全國性換電運營商或扎根本地的區域換電運營商。截止到2020年底，累計投放市...

相信有不少人聽說過有關鋰電池的造成危險事故新聞，當我們需要丟棄移動電源的時候，千萬不要將其扔進火源或者與生活垃圾一起丟棄，一定程度的刺穿、碾壓和火燒都會出現冒煙或者造成危險事故的隱患，以及對環境造成嚴重的危害。值得注意的是，使用劣質的充電器也會有一定幾率造成鋰...

以中國3.5億輛的兩輪電動車保有量來衡量，換電服務并不缺乏用戶基礎，只要找準用戶痛點，提供有效的商業模式，發展空間不可限量。短期來看，兩輪換電業務的重心仍然在B端客戶，這個群體對續航里程有特殊要求，而兩輪車電池普遍充電速度慢，充電地點有嚴格限制，很難滿足他們的...

電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更 電流很傷蓄電池極板，比較好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行后，再啟動電動車電源。當然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。蓄電池在使用了一段時間后必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時 ，勢必...

按換電站日接待300輛新能源汽車計算，換電站需要儲備450套動力電池，電池成本為3150萬元。電池的費用就需要花費3150萬元，再加上其他的費用，保守估計，建設一座換電站的成本應該會在4000萬元左右。以蔚來換電站為例，一座換電站占地43平方米，并連接成本更高...

為解決充電安全這一燃眉之急，車企在電池上下足了苦功，一個全新的安全用電模式萌芽——它就是“電車換電”。有人號稱2019年換電市場市值高達3000億，一時之間流言四起，捧換電的不在少數。2019年一下子成為換電元年，換電企業如雨后春筍般崛起。不過，也有人...

磷酸鐵鋰電池具有著平穩的充放電平臺，在充放電過程中電池的結構不會發生變化，不會燃燒炸爆，并且即使在短路、過充、擠壓、針刺等特殊條件下，仍然是非常安全的。 磷酸鐵鋰電池1C循環壽命普遍達2000次，甚至可達到3500次以上，可保證8年左右的使用壽命。 磷酸...

存能電氣磷酸鐵鋰電池包的優勢：使用壽命長，磷酸鐵鋰電池，循環壽命達到2000次以上，標準充電(5小時率)使用，可達到2000次。高溫性能好，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可...

換電模式是完全區別于充電模式的一種全新給兩輪電動車續航的方式，以換電柜+鋰電池的形式呈現，應用物聯網技術，輕松換電。“這種換電模式模式有幾個非常明顯的好處：一、節省時間，不需要等幾個小時充電，換電電池充電也很迅速；二、節約地方，每個換電柜占地，大部分商...

保養須知：充電時不得高于比較大充電電壓，放電時不得低于小工作電壓。無論任何時間鋰離子電池都必須保持小工作電壓以上,低電壓的過放或自放電反應會導致鋰離子活性物質分解破壞，并不一定可以還原。鋰離子電池任何形式的過充都會導致電池性能受到嚴重破壞，甚至發生危險...

在兩輪電動車市場，很難追溯是誰較早開展了BaaS服務。比較明確的是，標準化鋰電池模塊+換電柜+手機APP+遠程數據平臺已經成為兩輪電動車換電運營的通用模式，而這種模式的源頭是一家來自中國臺灣的企業Gogoro。2015年，Gogoro使用Tesla電動車同款1...

消費者在不使用時無法將電芯取出單獨存放，而電路板上的待機或休眠電路失蹤處于工作狀態下，久而久之就會將電量耗盡。雖然移動電源內部的電芯保護電路會在電芯電量(電壓)下降至一定值時，會自動切斷電路以減少電量的自損耗，但是目前市面上移動電源的保護電路設置的低電壓各不相...

眾所周知：蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一段時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注重的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接，然后再拔去帶有正極標志(十)...

“在碳達峰、碳中和的任務背景下，把新能源汽車動力電池回收利用納入到當前落實碳達峰碳中和任務中去，將其作為實現‘雙碳’目標的重要舉措之一，對我國降低對外依存度、國家資源戰略安全和發展循環經濟十分重要?！痹诮张e辦的“第六屆動力電池回收高峰論壇”上，中國電...

為解決充電安全這一燃眉之急，車企在電池上下足了苦功，一個全新的安全用電模式萌芽——它就是“電車換電”。有人號稱2019年換電市場市值高達3000億，一時之間流言四起，捧換電的不在少數。2019年一下子成為換電元年，換電企業如雨后春筍般崛起。不過，也有人...

在鋰電池自問世以來，因其的性能、不可比擬的優勢得到了迅猛的發展，并地應用于各種場景，迅速占領了許多領域。但大部分人使用和保養鋰電池包的方法還不是很清楚。為了更好、更安全地使用鋰電池，本文存能電氣小編詳細說明了鋰電池包的正確保養方法和注意事項。1、鋰電池...

在鋰電池自問世以來，因其的性能、不可比擬的優勢得到了迅猛的發展，并地應用于各種場景，迅速占領了許多領域。但大部分人使用和保養鋰電池包的方法還不是很清楚。為了更好、更安全地使用鋰電池，本文存能電氣小編詳細說明了鋰電池包的正確保養方法和注意事項。1、鋰電池...

正如蔚來汽車對外宣稱的那樣：推出換電服務的初衷是為了降低用戶用車成本，同時讓更多新用戶體驗到換電的便捷。其他車企的充電保障服務同樣是為了服務好用戶。造車新勢力已經不再是“做好服務”的特指對象，它們和傳統車企在新能源汽車市場上的競爭已經從產品上升到服務層面。消化...

在兩輪電動車市場，換電服務早已有之，大約在2006年前后，就有人嘗試過基于鉛酸電池的換電業務。但是由于鉛酸電池大而笨重，換電網點數量稀少，充換電基礎設施不完善，也沒有基于無線通信的物聯網技術，所以用戶體驗不佳，并未得到規?；陌l展。從2016年開始，隨...

對于鋰電池的“喚醒”問題，眾多的說法是：充電時間一定要超過12小時，反復做三次，以便喚醒電池。這種“ 次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法。所以這種說法，可以說一開始就是誤傳。鋰電池和鎳電池的充放電特性有非常大的區別，而...

4月7日，央視財經頻道以“換電柜進商圈，兩輪電動車“換電”服務興起”為主題，對兩輪電動車換電服務行業進行了深度報道，稱其產業初具規模，以換代充緩解電網壓力，并認為換電服務作為便民產業，已引起社會關注，對用戶、對社區及城市管理均有意義。兩輪電動車換電...

按換電站日接待300輛新能源汽車計算，換電站需要儲備450套動力電池，電池成本為3150萬元。電池的費用就需要花費3150萬元，再加上其他的費用，保守估計，建設一座換電站的成本應該會在4000萬元左右。以蔚來換電站為例，一座換電站占地43平方米，并連接成本更高...

本次打出享換電牌，說明蔚來正在盈利壓力下全力沖刺。不過，此舉能否讓換電獲得市場認可和普及，能否在之后尋找到合適的商業路徑，還是一個未知數。“目前來看，消費者在購買電動汽車時心理上會有一些猶豫，企業也沒有找到吸引消費者的有效方法，采取換電和充電的措施在短...