目前無人機的導航技術主要有慣性導航、衛星導航、地形輔助導航、地磁導航等多個方面。無人機慣性導航系統工作原理：通過無線電遙控設備或機載計算機遠程控制飛行系統進行作業，使用小型數字相機（或掃描儀）作為機載遙感設備。無人機慣性導航系統構成：飛行平臺，飛行導航與控制系統，地面監控系統，機載遙感設備，數據傳輸系統，發射與回收系統，野外保障裝備，附設設備。無人機慣性導航系統優點：具有使用成本低，機動靈活，載荷多樣性，用途普遍，操作簡單，安全可靠等優點。慣性導航的工作原理是什么？珠三角慣性導航INS價錢
慣性導航系統通過對陀螺儀測量的角速度進行積分運算和坐標變換，計算車體的姿態角（橫滾、俯仰角）和方位角。根據姿態角可以計算出重力加速度在各個坐標軸上的分量，加速度計測量得的各軸加速度，減去重力加速度分量后積分，得到速度和位置。慣導計算得到的狀態，用于預測車輛當前的位置，再和衛星定位接收機得到的位置（或觀測數據）進行比較。比較的偏差包含了慣導的推算誤差和衛星接收機的定位誤差，通過數據融合算法進行加權后，用于修正慣導的預測，讓慣導的預測越來越準確。車道級慣性導航INS模塊其他的導航定位系統定位時是一個個點，而慣性導航的地位卻是連續的曲線，這也是一大優勢。
慣性系統是利用慣性敏感器、基準方向及一開始的位置信息來確定運載體的方位、位置和速度的自主式航位推算導航系統。它至少應由一個慣性測量裝置、一個數字計算機和一個控制顯示裝置及一個專門的精密電源所組成。運載體的運動是在三維空間里進行的，它的運動形式，一是線運動，一是角運動。不論線運動還是角運動都是三維空間的，要建立一個三維空間坐標系，勢必要建立一個三軸慣性平臺。有了三軸慣性平臺，才能提供測量三自由度線加速度的基準。測得己知方位的三個線加速度分量，通過計算機計算出運載體的運動速度及位置，所以第1大類慣導系統方案是平臺式慣性導航系統。
慣性導航技術的原始應用都采用穩定平臺技術。在這樣的系統里，慣性敏感器安裝在一個穩定平臺上，并與運載體的轉動進行隔離。平臺系統現在仍然很常用，特別是在需要精確估算導航參數的場合(如船舶和潛艇)。現代系統通過把敏感器固連（或固定）在運載體的亮體上而去除了平臺系統大部分的機械復雜性。和等效的平臺系統相比，這種方法的潛在好處是成本降低、尺寸減小、可靠性提高。結果，小型、精確的慣性導航系統現在可以裝到小型導彈上，所帶來的主要問題是計算復雜性明顯增加，而且需要能測量高轉速的器件。然而，計算機技術的不斷進步與造用敏感器的開發相結合，使這種設計成為現實。GPS衛星導航，只能給出位置，方向，速度信息，但是慣導同時還能提供姿態和航向信息。
慣性導航系統可分為平臺式慣性導航系統：平臺式慣性導航系統根據建立的坐標系不同，又分為空間穩定和本地水平兩種工作方式。空間穩定平臺式慣性導航系統的臺體相對慣性空間穩定，用以建立慣性坐標系。地球自轉、重力加速度等影響由計算機加以補償。這種系統多用于運載火箭的主動段和一些航天器上。本地水平平臺式慣性導航系統的特點是臺體上的兩個加速度計輸入軸所構成的基準平面能夠始終跟蹤飛行器所在點的水平面（利用加速度計與陀螺儀組成舒拉回路來保證），因此加速度計不受重力加速度的影響。這種系統多用于沿地球表面作等速運動的飛行器（如飛機、巡航導彈等）。在平臺式慣性導航系統中，框架能隔離飛行器的角振動，儀表工作條件較好。平臺能直接建立導航坐標系，計算量小，容易補償和修正儀表的輸出，但結構復雜，尺寸大。慣性導航系統通常由慣性測量裝備、計算機、顯示器等組成。車道級慣性導航INS模塊
慣性導航INS是一種自主的、不對外輻射信號、不受外界干擾的導航系統。珠三角慣性導航INS價錢
慣性導航系統由陀螺儀和加速度計組成，通過測量加速度和角速度獲取定位信息，是目前容易獲得且精度夠用的運動傳感器。系統包括加工工藝、傳感器校準、軟硬件的深度結合、系統集成后傳感器衰退情況、環境適應性、車上安裝誤差補償度、汽車行業體系認證等。對于慣性器件本身，衡量其優劣的技術指標有零偏不穩定性，隨機游走，艾倫方差等。慣性導航發展已有百年歷史，早期的角速度測量使用機械陀螺，利用陀螺的進動效應，形成角度姿態的測量儀器，它與角速度成比例關系。隨著現代工業的發展，人類測量角速度的工具越來越多，如動力協調陀螺、靜電陀螺、光纖陀螺、激光陀螺等。珠三角慣性導航INS價錢
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