上海聚澤優聚氨酯自結皮組合料的生產料主要包括A料、B料、助劑等。A料的原材料包括聚醚多元醇和助劑，助劑是催化劑、發泡劑、表面活性劑、交聯劑、顏料和鏈增長劑等。A、B料在生產過程中的溫度控制，由于B料粘度小、A料粘度大，因此一般使A料溫度高于B料溫度1~3°C，以減小A、B料的粘度差，有利于A、B料混合均勻。實際生產中通常控制A料溫度為25°C、B料溫度為23°C。原料料溫控制保證原料溫度在設定值的±3℃內波動，使原料溫度相對穩定，否則會影響原料粘度，進而影響原料的計量精度。模具溫度模具溫度對制品性能和模塑周期有重要影響，不同模具溫度對結皮厚度有不同變化。制品的生產過程中，A、B料的溫度、模具溫度、模具傾斜角度、澆注速度和排氣孔孔徑等影響產品的合格率。聚氨酯自結皮是聚氨基甲酸酯簡稱聚氨酯，具體優點：1.耐臭氧、耐老化、耐霉菌、耐低溫、耐曲折；2.耐油：聚氨酯彈性體是一種強性能化合物，和非極性礦物油的親和性小，在燃料油和機械油中幾乎不受侵蝕；3.耐輻射性能：聚氨酯耐高能射線的性能很好，在高輻射劑量下仍具有滿意的使用性能；4.在相同硬度下，比其它的彈性體承載能力高；5.可做成阻燃性材料；6.柔軟度好、抗拉強度大的特點。 聚氨酯硬泡組合聚醚又稱白料。聚氨酯發泡工藝
聚氨酯材料汽車內飾件----汽車方向盤聚氨酯方向盤采用反應注塑成型，形成一種外表皮致密的表皮，內部為高彈性的聚氨酯泡沫，這類材料稱之為自結皮。這種自結皮泡沫手感舒適，讓駕駛員有種柔軟的體驗感。隨著人們生活水平的提高，安全、環保、經濟、舒適成為汽車內飾件材料的發展方向，我公司生產汽車方向盤用組合料采用低氣味聚醚多元醇，反應型助劑，研發新型性能優異，低揮發，手感舒適的方向盤組合料，滿足人們安全環保的需求。聚氨酯高回彈泡沫----聚氨酯高回彈泡沫回彈性優異，主要應用于汽車，火車、飛機等交通運輸工具的座墊、靠背、頭枕、扶手等。目前TM體系是高回彈生產的主要方式，由于TDI蒸汽壓較低，易揮發，在生產過程中味道較大。TM體系產品中TDI含量較大時，混合異氰酸酯黏度較低，當低于，發泡機計量泵對物料的計量會不準確，從而導致產品混合不均一，生產產品外觀出現瑕疵，力學性能也會變差。我公司通過不斷研究改性MDI體系產品，有效提高了物料黏度，力學性能和環保性相對于TM體系來說均有所改善。 ppdi聚氨酯組合料助劑主要由催化劑、穩定劑、開孔劑、發泡劑、抗氧劑、顏料等組合而成。
汽車內飾件---汽車頂棚泡沫汽車頂棚主要有聚氨酯泡沫、無紡布、裝飾面料和玻璃纖維復合而成。在汽車內既起到裝飾作用，又有利于隔熱、降噪的效果，有效的提高了乘車人的舒適性。在頂棚的生產工藝中主要有兩種工藝---干法和濕法。干法工藝主要是先復合后成型，效率較低。濕法是復合與成型一步完成，效率價高。濕法合成工藝中，泡沫在120℃的加熱模具中保壓時間較短，一般在25-40S，對泡沫熱成型要求比較嚴格，會造成壓裂、成型產品不飽滿和產品開裂情況，所以對產品的透氣率具有嚴格的要求，我公司研發出產品的透氣率、吸音性能、壓縮強度均滿足需求的組合料，在解決此類問題有著豐富的經驗。汽車內飾件材料---發動機罩蓋汽車的發動機罩蓋是汽車的重要的內飾件和功能鍵。由于發動機罩蓋處于汽車的特殊位置，需要具有一定承重、隔熱降噪等作用。我司通過長時間研究，聚氨酯自結皮組合料生產成品對產品的力學性能和吸音性能反復測試實驗，在異氰酸酯中加入一定改性劑，通過對異氰酸酯的改性，增強了產品的力學性能，在增加力學性能的同時我們在組合料中加入親水性聚醚，生產成品中產品具有多孔結構，以此滿足吸收聲波，減低聲波回傳從而達到降噪要求。
聚氨酯材料硬泡組合料----聚氨酯硬泡聚氨酯硬泡是聚氨酯材料中用量廣。其重量輕、比強度高、絕熱性能好，在絕大多數的領域上都有大量使用，聚氨酯硬泡被應用于外墻保溫、包裝、汽車零部件等。聚氨酯硬泡材料已經成為人們日常生活中不可或缺的材料。客戶可對汽車內飾的泡沫背襯部件進行定制。由于脫模時間短、材料用量少、加工安全性高，這類組合料有助于提高成本效益。因此，可使用它們來生產流道長或壁厚小的復雜形狀零部件，控制生產過程中，原材料、助劑等的配合使用和工藝的實際控制的相互配合，整個過程只需一步即可完成。成品效率高，性能優異。我司硬泡組合料在多個領域都有涉及，具有豐富的技術開發經驗，為許多公司配套設計組合料生產，為其提供技術服務，滿足用戶需求。聚氨酯材料----硬泡板材全水發泡聚氨酯材料逐漸成為人們不可或缺的材料，隨著人們環保意識的加強，全水發泡成為發展趨勢。但由于全水發泡放熱量較大，發泡產生的CO2擴散系數較大，很容易從泡孔內部溢出，導致踏泡，穩定性較差。而且發泡過程中水量較大時，水與異氰酸酯發生反應產生大量的脲鍵，出現產品較脆的問題，我公司研發全水發泡，選擇合適的組合料助劑。 上海聚澤優生產聚氨酯自結皮組合料：耐臭氧、耐老化、耐低溫、耐曲折、耐油，在燃料油中幾乎不受侵蝕；
一號混合器的入料口數量為八個，二號混合器的入料口數量為兩個。作為推薦，入料口上設有自動控制入料組件，自動控制入料組件包括轉軸、偏心輪和氣門芯，偏心輪固定連接在轉軸上，氣門芯連接在偏心輪下端，且氣門芯下端的直徑大于入料口的入料孔徑。作為推薦，反應釜包括電機、減速機、機械密封、反應室、攪拌槳、放料閥和移動組件；電機下端與減速機上端固定連接，減速機下端與機械密封上端固定連接，機械密封固定連接在反應室上端，連接軸與攪拌槳位于反應室內，且連接軸穿過機械密封驅動連接在減速機上，攪拌槳滑動套接在連接軸上，攪拌槳固定連接在移動組件上，移動組件固定連接在減速機下端，放料閥固定連接在反應室底端。作為推薦，移動組件包括驅動軸和傳動件；驅動軸上設有半圓齒輪，傳動件上設有齒條，半圓齒輪與齒條嚙合連接；驅動軸固定連接在減速機上，攪拌槳固定連接在傳動件上。開發的吸音減震組合料被多家汽車零部件廠使用，用于前圍，地毯，已經有吸音要求的聲學包覆件。廠家現貨聚氨酯組合料座椅
聚氨酯組合料可生產雙硬度或多硬度泡沫，多增加內飾件的舒適感。聚氨酯發泡工藝
在日本，有的公司把回收的RIM材料顆粒與橡膠碎屑以25：75的質量比混合，作為運動跑道、網球場和高爾夫球場的鋪面材料的顆粒原料使用。在歐洲硬泡顆粒與***I混合制成聚氨酯粒子板。用聚氨酯泡沫廢料制成的板材與刨花板同樣牢固，適用于水上設備。熱壓成型熱固性的聚氨酯軟泡及RIM聚氨酯制品在100~220°C的溫度范圍具有一定的熱軟化可塑性能。泡沫廢料在這么高的溫度下加熱加壓，可以完全不使用黏合劑就能相互黏結在一起。為了得到均勻的再生制品，一般是將泡沫廢料粉碎后再加熱加壓成型。成型條件隨廢舊聚氨酯的種類及再生制品而定。例如，聚氨酯軟泡廢料在1~30MPa的壓力、100~220°C的溫度范圍熱壓數分鐘可制成減震片、擋泥板等。RIM及RRIM邊角料或回收制件經粉碎，也可熱壓成型。采用這種方法，可回收利用聚氨酯保險杠、擋泥板的廢料。 聚氨酯發泡工藝