紅旗H5百公里加速紅旗H5是一輛偏注重舒適的車型，紅旗h5的百公里加速時間為10.19秒，不過是該測試為怠速起步，只在松開剎車的時候，踩油門到底，所以起步也是非常平穩，加速度不高。中后段加速的動力也很一般，全程加速感都不是很強。該車搭載的是1.8T的發動機，Z大功率為137kW，Z大扭矩為250N·m，Z大馬力為186Ps，搭配的是6擋手自一體變速箱（AT）。該車比較注重舒適性，所以雖然是1.8T的發動機但是沒有特別激進的駕駛感受，乘坐的感受會比較好一些。該車前懸架采用了麥佛遜式dl懸架，后懸架采用了多連桿dl懸架。配備了車道偏離預警系統、主動剎車、發動機啟停技術、BOSE音響、自適應遠近光等配置。現在百公里加速對于買車的人也是注重的一個點了，一般大家都覺得百公里加速的時間越短越好，其實百公里加速在超車就有一個很明顯的感覺，當需要超車時，動力充沛才能更好的超車，如果動力不夠的話，在行駛中再加速可能就會比較吃力。在起步中，如果動力不好，就會感覺到“肉”，減少了一些駕駛的樂趣。不過可以增加乘坐的舒適性及安全性。通利華集團專注車生活服務，創造新時代人、 車、科技為一體服務生態，是一家有社會責任感，極具情懷的企業！深圳通利華紅旗體驗中心小型深圳通利華紅旗汽車4S店
“自適應控制”則能夠更好抑制橫向擺動和縱向俯仰，給予駕駛者更穩定的駕乘感受。在汽車電子化智能化的時代，中國品牌從過去的落后模仿，到現在的世界領跑，已然站在汽車智能科技發展的潮頭。憑借5攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達，以及專門應對中國路面復雜路況的系統標定，紅旗H9可輕松安全地實現近19項駕駛輔助功能；紅旗H9搭載的、自然語義、聲場定位等功能之外，還圍繞高頻場景，提供出行桌面+娛樂桌面+服務桌面+我的桌面+車輛桌面的五大設定，操作邏輯更符合中國消費者使用習慣，配合強大系統生態資源以及AI智能交互，提供了良好的駕乘體驗。紅旗H9大面積應用高的強度鋼、超高的強度熱成型鋼板，高的強鋼比例高達，Z高的強度達2000MPa，通過縱梁、B柱等穩固結合形成9個H形結構，核xin承力梁嚴格應用超高的強度鋼，進一步強化車身安全性。而從次低配開始，全車就配備8個安全氣囊嚴密包圍乘客。預碰撞制動系統、車道保持輔助系統、盲區監測、智能遠光燈控制、交通限速標志識別、車身穩定控制系統等諸多主動安全技術，一應俱全。除了主被動安全這些顯性的防護措施，紅旗H9同樣關注隱性的安全風險。SafePlus信息安全系統設定有7重防火墻。廣東省深圳市旗領版深圳通利華紅旗汽車SUV多少錢通利華集團在人才的激勵方面，堅持以成長激勵為主，努力為各類人才創造自己的才華的良好環境。
紅旗H5面對的傳承與突破紅旗或許是國內引起較多爭議的品牌之一，曾經的輝煌，一度的低迷，以及近年來重振輝煌的努力，每一步的舉措、每一款產品，似乎都自帶流量，都會引發各種爭議與討論，H5也不例外。作為紅旗品牌車，紅旗H5可以說進行了革新。紅旗的工程師與設計師或許是難的一份工作之一。一方面，紅旗有著太多需要傳承的經典，另一方面，產品年輕化的大趨勢下，如何讓產品與品牌實現突破，這都是需要考慮的問題。在競爭激烈的B級車市場，H5怎樣贏得更多的關注，讓我們一起來聽聽紅旗H5項目團隊里的成員是怎么說的。傳承還是突破消費者說了算外觀設計無疑是紅旗H5引發較大爭議的話題之一：曾經的紅旗轎車經典形象太過深入民心，但希望重新面對普通消費者的H5卻又希望在外觀設計上實現突破。那么在設計H5的過程中，究竟哪些是該傳承的經典元素，哪些方面應該在設計上有所突破的呢？在紅旗設計團隊的劉玉書看來，紅旗H5在設計層面上所繼承的更多的體現在精神層面，去繼承紅旗品牌以往的豪華與大氣，但落到具體的實車造型上，更多地會考慮突破。這種突破會體現在許多方面，包括車身的比例、車身形面的處理以及一些具體的設計元素等等，這些都需要去跟隨時代的進步。
紅旗HS5智聯旗領四驅版：紅旗HS5智能駕駛系統，以駕駛員為中心，立體打造紅旗獨有的智能駕乘體驗。紅旗HS5是一款秉承新高尚精致主義理念的SUV，有著“中國豪華B級SUV”美譽。新紅旗HS5魅點紛呈，亮點眾多，扼要概括成mH5，其中m是眾多之意，H是魅點、亮點，5次方是五大特點：為至享尊貴、至享精美、至享舒適、至享智能、至享安全。紅旗H5是一款性能強勁、價格合理、性價比超高的SUV，它提速、減震、舒適性都不錯，開在顛簸的路上，感覺非常平順，它柔軟的真皮座椅，格外舒適，大的內部空間，適合現代人駕駛，紅旗H5這款SUV的外觀設計霸氣，側漏，直式瀑布設計，銳利，立體感強，中控臺鑲嵌紅色車標，極富中國元素，線條凹凸有致，頭燈閃亮、個性鮮明，內飾做工精細，科技感十足，大的液晶顯示屏清晰明朗，大的后備箱也很寬敞，便于攜帶，適合商務和旅游，值得擁有。外觀方面，HS5吸收了紅旗U-Concept概念車設計語言，車頭部分采用全LED大燈和鍍鉻前格柵框架，靈感來自中國建筑屋檐，瀑布式格柵營造出車輛的形象。發動機罩和前格柵中心采用兩級紅色裝飾條設計，稱為山河前旗，這是的時尚化和現代演繹的經典山河前旗，不愧是作為擁有影響力的民族品牌。 通利華汽車集團本科以上學歷占50%，大專以上學歷占85%，維修技師中獲得中、高級技術職稱的人員占80%。
紅旗以往給大家的嚴肅印象被顛覆了，可以說，紅旗這一次的新品牌戰略，貫徹得很徹底。收起“情懷”二字，面對競爭激烈的B級車市場，紅旗H5同樣拿得出手，無論對手是合資老手還是自主新人。面對著雅閣、君威、邁騰等老牌合資成熟B級車，紅旗H5優勢明顯，排量、提速、動力等方面超越對手，在配置和價格上的優勢也算出眾，據了解，紅旗H5售價在，成為B級車中國品牌對抗合資陣營的重要一員。與自主品牌相較量，紅旗H5的首秀成績也算拿得出手。吉利新博瑞上市當月銷量3,056輛（主銷車型售價介于10-15萬元）；榮威9504月銷量379輛；盡管是不同月份數據，但紅旗H5在5月份的批發銷量（2,106輛）可以拿來與兩款車的日常數據進行對比，高于榮威950而略低于博瑞，對于一個新手來說，也算是給自己定了位——中國品牌B級車陣營成員。而這樣的成績，意味著紅旗已經找準了方向。通利華汽車集團是深圳有的四家平行進口車試點企業之一。橫崗街道特色深圳通利華紅旗汽車轎車售價
在產品形態、產業生態、商業模式方面，汽車產業面臨著巨大的變革，數字化轉型也是一汽集團整體轉型的驅動。深圳通利華紅旗體驗中心小型深圳通利華紅旗汽車4S店
在5G場景下，一汽集團和吉林聯通做了大量嘗試，利用5G專網+邊緣云+切片分流，單獨對這套大黃鴨系統做了所有參數的實時采集，可大幅降低設備維護保養的時間。同時，在紅旗車的工廠里，整車物流、工藝物流、零件物流，全部是由AGV技術實現的無人調度，這些工藝AGV和物流AGV之間，如何進行靈活的生產組織和調動，也用到了5G連接技術，實現了對AGV更智能的控制，一方面可以減少AGV的投放數量，另一方面也對生產的一致性實現了有效的管控。結合AR技術，在新型汽車的維修上，也提高了診斷、維護的效率，有了5G平臺，一汽集團近來也在打造一個“孿生制造”的平臺，從原材料的鋼板，到車身，到生產工藝、質量數據，都能實現數據的采集和集成，讓每一臺實際車輛的下線，都伴隨一個“孿生車”的形成。”通過5G+工業互聯網在一汽集團尤其是紅旗品牌的應用，一年以來我們確實收獲了很多“，郭永鋒感慨，“在質量、物流、效率等各方面都有很大的收益。”基于越來越成熟的5G網，一汽集團也有一些大膽的嘗試，目前一汽集團已經參與了長春智能網聯車示范基地的項目，在基地的公開路上，利用5G的V2X技術開展自動駕駛等業務，也在海南、南京建設了一系列示范應用場景，助力5G+智慧交通的建設。深圳通利華紅旗體驗中心小型深圳通利華紅旗汽車4S店