這其中重要的也包括汽車企業內部網絡的改造。“作為制造企業，原來我們有兩套內部網，一個是辦公網，一個是生產網，生產網內部更多保證的是工藝、流程方面的執行，而對設備、能源等資源是缺少網絡連接的。”從2018年開始，對紅旗車的生產環境基本實現了5G網絡全覆蓋，包括企業內部的5G網絡改造，也對未來各類設備連接做好了基礎。這樣的網絡環境支撐紅旗車提出了“3+1”的智能制造模式，即工藝主線、質量主線、供應鏈主線+生產執行的高度集成，以支持未來多品種、個性化的生產。而且在這個“3+1”智能制造模式上，紅旗車也大力采用了與5G網絡密切相關的各種技術，例如采取5G專網+邊緣云+切片分流，更大程度提升了網絡的效率。在紅旗車的生產線上，有一個被稱作“大黃鴨”的大型機械臂，是國內Z大型的工業機器人，臂展達，Z大負載，主要用途是將從涂裝車間運送來的車身快、準、穩地轉運到一次內飾線T0工位上。而通過安裝在手臂上的視覺導引系統，“大黃鴨”可以精確抓取車身，Z大程度保證車身表面不被刮傷。在5G場景下，一汽集團和吉林聯通做了大量嘗試，利用5G專網+邊緣云+切片分流，單獨對這套大黃鴨系統做了所有參數的實時采集，可大幅降低設備維護保養的時間。同時。
紅旗H9在上海的接受度也不錯，前面五個月共計上牌了211輛新車。龍崗紅旗H94S店
也被認為是檢驗徐留平效果的一道關口。“實際上，在H5沒有宣布價格之前，我們以16萬~20萬的售價，就已經收到了2000多張訂單。宣布正式上市的價格之后，我們還沒來得及收集新的訂單數字，但我相信會有一個巨大的跳躍。”一汽集團總經理助理、紅旗銷售公司總經理況錦文在接受采訪時表示。可以說，比起紅旗H7來說，H5顯然更幸運一些。“舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌”，徐留平帶領之下的紅旗，幾乎把所有的好東西都加載到了紅旗H5身上。“在H系列當中，紅旗有9系、7系、5系三個系列，5系無疑適合更年輕、更動感、更時尚的年輕人。這在某種意義上來說，會在紅旗原來高大上形象的基礎上輸入更多時代潮流的元素。我想這是H5要傳遞給消費者的東西。”隨著紅旗H5的上市，一汽集團還列出了一張銷量進度表，將奮力向2020年銷量10萬輛級，2025年30萬輛級，2035年50萬輛級的宏偉目標邁進。“上至領*，下至民眾，都開紅旗車，這才是我們真正的成功。”徐留平表示。在這一個宏偉目標里，紅旗H5并不想當一個載不動夢想的“悲愴者”，而是當一個用力前行的“開拓者”。對手，不只阿特茲一個就像業內人士所言，“紅旗是夢想。但還遠夠不上光榮”。
國產大型紅旗H9價格城市特性和紅旗H9的目標受眾比較相符。
在外觀方面，H9前臉進氣格柵采用了直瀑式設計，底部和兩側均采用了鍍鉻裝飾，整體看上去大氣十足，很有霸氣。兩側前大燈扁平式設計，很犀利，也增添了不少豪華感。值得一提的是紅旗的車標，從中網一直延伸到發動機蓋，很醒目很有辨識度。車身采用了比較平直的腰線，再加上車頂溜背式的設計，看上很優雅大方。車尾方面，也是很順應潮流采用貫穿式的尾燈設計，尾燈內部配備了一整條鍍鉻裝飾條，顯得很有檔次。內飾方面，一坐進去，各種豪華感迎面而來。中控臺大部分采用了皮質材料包裹。儀表盤也是液晶屏，不同于其他豪車，設計方正。和中控屏基本在同一水平。寬大的三幅式方向盤，很有質感。在圓潤的電子檔桿周圍配備了一些物理按鍵。新車還有四座車型可選。只不過是。關于配置方面，除了當下流行的配置以外。紅旗H9還配備253色氛圍燈、360度可視輔助泊車，Nappa真皮座椅、空氣懸掛、電吸門。有這些配置加持，確實很博人眼球！作為中國品牌的紅旗H9，在座椅乘坐體感上的表現可以說非常人性化。軟硬適度，柔軟的表層填充+細膩的皮料能給人帶來不錯的感覺，同時座椅下部海綿又不至于缺乏支撐。配合上后排座椅電動調節功能，這一點相信同價位很多合資車也自愧不如吧。動力方面。
紅旗H9其擁有以下五大技術魅點：1、敏捷響應。智能軟件及精確標定系統實現了電控液壓執行系統的精確控制，4種駕駛模式周全響應用戶駕駛需求，讓用戶可以縱享更加酣暢淋漓的駕駛體驗。2、高效節能。采用低泄漏液壓系統、低粘度潤滑油、低拖曳離合器、低摩擦軸承、高效率軸齒系統等技術，變速器較高傳動效率可達97.5%，讓發動機動力接近“無損”傳遞，更加綠色環保，為用戶帶來低消耗低成本的用車體驗。3、完美駕駛。高可靠濕式雙離合器搭配高性能電控液壓執行系統，換擋迅速平順，讓用戶可以既可擁有行云流水的舒適體驗，也可享受激烈迅猛的提速享受。4、平穩寧靜。基于先進噪聲控制和高可靠性的軸齒系統、拓撲優化的高剛度殼體、定制高等級軸承及低脈動油泵等，較大化地降低整機系統振動，NVH測試及評價達到行業水平，讓用戶擁有更加寧靜的駕乘空間。5、高度安全。研發過程中，變速箱歷經多輪臺架試驗和整車試驗、累計880萬公里的嚴苛考驗，從戈壁到高原，從沙漠到沿海，從酷熱到嚴寒，縱橫南北，始終如一，以高質量為用戶的出行保駕護航。紅旗H9的多連桿后懸掛有出色的操控表現，在高速過彎時尾部的尋跡性比較強。
話說回來，再此之前中國還沒有一間車企推出過豪華車（L5那種定制車就不討論了），原因比較簡單，品牌影響力和市場因素導致自主品牌完全沒有計劃去推出一臺C級以上的車。但是，在眾多國產品牌中唯獨紅旗較例外。紅旗在我們心目中一直是接待元首的禮賓車，在這點上不是其他海外的豪華車品牌所能比擬的，紅旗天生具備豪華車品牌的特質，因此紅旗H9來了。紅旗一直想創造一臺屬于中國人的豪華車，無論是審美還是用車理念來說，紅旗H9都真正做到了。在H9身上我們都能找到目前紅旗整套設計語言，像是車頭正中間的中軸線設計、大面積的鍍鉻進氣格柵等都令人留下深刻印象。車頭給人的感覺比較厚重，這種經典的豪華車設計手法雖說不是紅旗創造，但是加上稍微有點溜背的車尾后整臺車給人的感覺還是比較有新鮮感。接近5.2米的車長是妥妥的豪華車尺寸了。不難看出，H9的設計語言原創性比較高，新中式豪華就應該是這樣子。北京是紅旗H9市場表現好的城市。國產普通紅旗H9轎車的價格
紅旗H9的整個車頭采用了大量鍍鉻進行裝飾，搭配兩側造型夸張的霧燈區域，十分符合行政級轎車這一身份。龍崗紅旗H94S店
整體配置比較，無論是舒適程度還是駕駛感受，夠用了，但要是說享受的話就是下面這款了。要說推薦的話，，售價為。價格上的幅度不是很大，配置水平明顯提升。前排座椅通風/加熱、腿托調節、腰部支撐、駕駛位座椅記憶、后排電動調節前后、靠背和按摩，乘坐體驗提成，坐在車內就可盡情享受豪華的舒適。而且對于駕駛員來說，空氣懸掛、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示、自動泊車、HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡等加入，更加的駕駛輔助系統會做到更貼心，對駕駛員更友好，總的來說，這臺智聯旗享版會更加適合。紅旗H9不僅想要走進千家萬戶，其豪華商務的內涵也值得我們關心。H9除了常規的五座版車型之外，還提供了是四座版，可以放倒。且在前排座椅的后面設有液晶大屏，可支持娛樂和辦公，可設置連屏和分屏操控，非常方便。副駕駛后面的老板座椅，相對操作會更多一些。后排的隱私玻璃保護了乘客安全和隱私。紅旗H9細分比較明確，無論是對用家用還是官用都有對應的車型。對于價格方面，面對不同的消費者紅旗H9作為中國品牌中的中大型車，在各個方面其實一點也不輸給同級別甚至是跨級別的海外車型。紅旗H9不僅符合國人的審美，而且有著非常不錯的性價比。龍崗紅旗H94S店