車側是能體現它年輕、運動的地方，修長的車身配上流暢的線條，看起來很協調。車身尺寸在同級別里算比較大的了，2875mm的軸距尤為突出，比一般中型車長了50mm左右。尾部也還是原來的樣子，翹起的小鴨尾、向外擴張的尾燈以及寬扁的雙邊共兩出排氣都營造出了不錯的運動感。紅旗H5能夠成為紅旗的銷量支柱，首先得益于紅旗這個品牌在人們心目中的地位，其次它本身的價格并不高，為，完美的避開了與合資車爭鋒。消費者一看，紅旗的價格這么親民，也樂于給它機會。通過與這款車接觸，人們也發現，作為一輛中型車，在如此實惠的價格下還能有這么高的配置、這么寬敞的空間，買了不會吃虧啊。于是你能看到紅旗H5的銷量出現暴增這種狀態，每月基本有5000輛以上銷量。當然，紅旗的野心不止于此，5000輛跟凱美瑞、雅閣、邁騰等中型車相比，差距還是太大了。于是中期改款的H5來了，新H5更低的價格也意味著它可以跟價格接近的緊湊型合資車較量了。以大打小沒什么丟人的，各大車企都這是這么做的。一方面是空間更大，品質有保證的紅旗車，一邊是口碑較好的合資車，肯定有人選紅旗，有人選合資，這就是紅旗的機會。新車上市后，紅旗H5也必然能獲得更高的銷量。從外型來看，整個紅旗H5已經完全不是你記憶中的紅旗的樣子了。光明區普通紅旗H5
紅旗品牌一直被稱為汽車界的“共和國長子”，在國人心中也一直有著非常高的地位。但是由于之前研發能力較差，品牌又定位于國產豪華，所以在價格方面一直不怎么“親民”，所以銷量上受到了很大的影響。但是作為品牌復興的款車型，紅旗H5可以說是傾注了紅旗所有的心血。從實際銷量來看，通過“精品”路線打造的H5在銷量方面可以說走在了國產中級車的前列。那么，紅旗H5吸引消費者的關鍵因素是什么呢？外觀方面，紅旗H5采用了大氣的設計風格，直瀑式的中網顯得非常有氣勢，同時紅旗品牌的標志也十分搶眼，體現出國產豪華級轎車較高的設計水平。大燈的設計也非常搶眼，如果夜晚打開燈光，有著很高的辨識度。車身側面以及車尾的設計也采用了大氣的風格，與車頭相呼應，從整體的外觀來看，雖然紅旗H5是17年推出的車型，不過仍然是非常出色的設計。內飾可以說也是紅旗H5吸引消費者的因素之一。中控部分無論是10英寸的中控屏還是空調面板，都是采用了觸摸式的操作方式，增強了整車的科技感。同時在材質和做工方面有著出色的表現，中控臺大面積采用了軟性材質，讓消費者有著非常好的用車體驗。空間的表現中規中矩，在同級競品車型中沒有明顯的優勢。從個人試駕的實際體驗來看。光明區普通紅旗H5整個車廂充滿濃郁的豪華氛圍。
行駛起來，感覺車整車還是比較平順的。整車的安全配置也是比較完善的，ABS防抱死，EBA剎車輔助，TCS牽引力控制，車身穩定系統ESP，車道偏離預警，前方防碰撞預警、上坡輔助、自動啟停一個不少，除了型動版沒有配置定速巡航和自適應巡航，其它幾款車型都有配置這兩項，畢竟駕駛級別已經達到L2級。油耗一般在百公里10個左右，相對來說，油耗不是很大。在懂車帝的一期性能測試視頻中，整車的駕駛在路上的感覺，都是比較平順的，油門延遲不高，渦輪大約在1900轉的時候開始介入。過彎性能略顯一般，加速前期沒有太大優勢，不過后續動力十足，畢竟也有180P的渦輪增壓。加速時的推背感不是很強，不過在車內駕駛給人的感覺是比較偏重穩重型的。車內噪音也不是很大，不過輪胎噪音有點偏大。總體來說，整車的操控性中上等，作為一款14萬—19萬的B級運動轎車來說，而且還是我國自主品牌生產的轎車，確實很給力了，而且開著紅旗，出門的回頭率一點也不比開著30—50萬的奔馳、寶馬回頭率低。畢竟紅旗轎車，在我們心中的地位，是別的品牌無可替代的。紅旗轎車在2019年的銷量表現很給力，9月份單月已經突破了1萬輛，2019年的銷量整體來說，呈現增長趨勢。
紅旗H5采用前麥弗遜式懸架與后多連桿懸架，在結構和材質上和阿特茲基本保持一致，只是在的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌，與阿特茲硬朗化的運動完全不同。紅旗H5三大件怎么樣發動機方面，紅旗H5搭載了一款，這兩款發動機都是一汽自主研發的產品。，最大功率137KW，峰值扭矩250Nm，這樣的動力表現與市場上主流的。要知道目前吉利博越，這樣的動力表現才是主流。總體來說，H5在發動機上不占優勢。變速箱方面，紅旗H5低配搭載一汽自主研發的7速濕式雙離合變速箱，中高配車型則搭載愛信6AT變速箱。總體來說，愛信6AT無論是平順性或者換擋邏輯來說，都要比低配車型的7速雙離合。H5雙離合在低速時會有頓挫感，同時松開油門時會有點拖曳感覺。關于紅旗H5，網上有很多朋友提出的問題主要有三個，分別是紅旗H5變速箱是哪國的？和紅旗H5變速箱是干式嗎？下面就為大家解答一下吧！紅旗H5中高配的變速箱是來自日本愛信的6AT。低配則搭載一汽自主研發的七速濕式雙離合變速箱。6AT變速箱主要技術參數如下。紅旗H5自動變速箱（6AT）型號：愛信6AT搭載年款：2020、2019、2018款搭載車型：紅旗H5、紅旗hs5愛信6AT變速箱在業界中久負盛名。無論是平順性、換擋邏輯還是可靠性上。
全新紅旗H5內飾取消了原有的棕色方案。
一個小小的改動瞬間就讓車輛的格調提升了起來。側面和尾部的造型并沒有發生改變，車身的尺寸也維持了上一款的參數，長4945mm、寬1845mm、高1470mm、軸距2875mm。車輛內部，由于此次新車屬于中期改款，所以內飾并沒有進行修改。方向盤采用的是四輻平底造型，儀表是7英寸的液晶顯示屏加機械儀表；儀表臺上矗立的是10英寸觸控屏，支持手機互聯和車聯網等功能。車身的尺寸沒有變化，自然而然車內的空間也沒有改變。2020款紅旗H5擁有寬敞的后排座椅空間，全系前置兩驅的動力布局但是后排地板的隆起太高。動力部分，新款紅旗H5增加了一個，比較高可以輸出124kW、169馬力以及258N·m扭矩，傳動系統匹配的是其擋雙離合變速箱；上一款的，比較高可以輸出145kW、197馬力以及320N·m扭矩，相比原來的（132kW/180Ps/250N·m）。而傳動部分匹配的是6擋手自一體變速箱。紅旗hs5基于紅旗U-concept概念車，家族式的直瀑中網以及細長的LED大燈，個性的霧燈以及前杠下包圍讓整車的顏值非常高。車身的尺寸為長4760mm、寬1907mm、高1700mm、軸距2870mm，是一款中型SUV。內飾方面，首先映入眼簾的是儀表連成一體的中控屏，顯得科技感十足。小巧的檔把是目前豪華車十分流行的元素之一。
紅旗h5到底值不值得買？光明區普通紅旗H5
這款車的外觀從2017款一直沿用到現在。光明區普通紅旗H5
但是并沒有額外的隱藏儲物空間。紅旗H5搭載了一臺發動機，大輸出功率131kW，大扭矩250Nm。發動機搭配在紅旗H5上動力表現中規中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。紅旗H5的官方實測零百加速成績為，在12-18萬中型車車型中排在15位。紅旗H5的主/被動安全配置很齊全，包括了自動駐車、發動機啟停、胎壓監測、自動泊車入位、后倒車雷達、兒童座椅接口、剎車防抱死(ABS)、側安全氣簾、牽引力控制(ASR/TCS等)、上坡輔助、前倒車雷達、碰撞預警/主動剎車、LED日間行車燈、制動力分配(EBD)、車身穩定控制(ESP/DSC等)、剎車輔助(EBA/BAS等)等配置。其中，自動駐車可以避免長時間踩剎車或者需要頻繁拉手剎;發動機啟停節省10%到15%的燃油消耗，因為是熱啟動，所以對發動機磨損可以忽略不計;胎壓監測可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。光明區普通紅旗H5