與九十年代相比，對中國企業(yè)競爭力在四個方面出現(xiàn)了競爭力下降，一是高稅收，主要是企業(yè)稅負過高，西方也是高稅負，但卻是以個稅為主，包括所得稅和資產(chǎn)稅，而中國卻是以企業(yè)稅賦為主，現(xiàn)在已經(jīng)讓許多感到極大的壓力，并且這個壓力并沒有引起國家重視，在學(xué)界和實業(yè)界，也只是喊喊，因為沒有人真正聽，所以，就不喊了。最近的減稅呼聲大幅下降。遼寧減少了80多個機構(gòu)，但從根本上，應(yīng)該壓縮稅收規(guī)模，明確減稅，但我估計他們不敢，因為國家有一個稅務(wù)局，他們要管，地方即使精兵簡政，上級也會使用稅法來要求地方必須嚴稅，理由是，納稅是公民基本責(zé)任。其實，這句話是有前提的，那就是政府花錢是公開透明，有章法的，只有收入嚴格，沒有支出的透明，老百姓只有交錢的義務(wù)，沒有看著、管著這把錢的權(quán)力，這句話如果能夠成立，就是不講理。
二是污染成本快速上升。環(huán)境問題已經(jīng)成為中國最大問題，以前犧牲環(huán)境發(fā)展經(jīng)濟的地方政策，已經(jīng)被嚴格監(jiān)管，這些環(huán)境成本無疑被約束在企業(yè)之內(nèi)，而不能像以前那樣隨意排放，變成社會成本。
三是人工成本上升，原因很多，最重要原因是經(jīng)濟均衡性增強，一些落后地區(qū)，開始了經(jīng)濟快速發(fā)展，勞動力冗員已經(jīng)消化完成，本地轉(zhuǎn)化使勞動力當(dāng)?shù)匦枨罂焖偕蠞q，而人口總量下降，又讓勞動力供給出現(xiàn)不足。在法律上，最低工資，特別是隱含性工資，就是工人沒有獲得直接收入的企業(yè)成本，主要是五險一金，讓企業(yè)感受到了工資壓力。
四是物流成本居高不下。相比90年代，中國建設(shè)了高速公路網(wǎng)，這是增加了交通供給，但作為直接的交通成本，卻上升了。90年代沒有高速公路，物流主要以普通公路為主，物流運輸時間長，其間接成本很高，比如蔬菜的保鮮損失，在途貨物占用資金很大并帶來資本成本很高，但直接成本很低，在全部成本中，間接成本反映不出來，所以物流成本占比較低。但有了高速公路以后，物流依賴于高速公路，而以BOT模式建立的高速公路是收費公路，直接成本馬上表現(xiàn)出來，以前貨車可以接近經(jīng)濟運行速度，現(xiàn)在高速公路也是走走停停，在油價大幅走高的前十年，進一步提升了運費，也造成了由汽車運輸帶來的空氣污染。
為何會發(fā)展高速公路呢？國家沒有錢。1998年是中國的“經(jīng)濟自由年”，這一年出現(xiàn)大量的國退國進，國家財政包袱在減輕，幾年下來，中央和地方出現(xiàn)了財政收入的大幅上漲，連北京這樣的窮地方，政府也有許多錢。國家突然有錢是因為由民營經(jīng)濟推動的造血機能恢復(fù)了，不得不做的、沒有意義國家企業(yè)虧損性的開支壓縮了，甚至也可以造血了，還有國家基本建設(shè)，想出了一些辦法，并且開始大規(guī)模推進，這就是BOT。在八十年代開始醞釀的BOT，由私人出資，運營若干年，還給政府運營的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在90年代末期開始大規(guī)模鋪開。本來國家應(yīng)該在此時轉(zhuǎn)向修建鐵路這樣的綠色基礎(chǔ)設(shè)施，但是高速公路的興起，緩解了政府壓力，政府把積累的錢用建設(shè)一些可以帶來直接財政收入的項目，也包括了一些機場。直到高鐵建設(shè)，一直是依賴于沒錢時代的思路和做法，容忍公路運輸成本的大幅提升，以此來積累財政能力。
美國的物流成本低的原因應(yīng)該有三個，都是中國所沒有的，一是高速公路不收費，二是高鐵網(wǎng)密度非常大，已經(jīng)拆了幾十年，現(xiàn)在還有27萬公里鐵路，而最多時有45萬公里，孫中山先生十分羨慕美國，辭去大總統(tǒng)職位，去做鐵督辦�，F(xiàn)在中國才只有5萬公里鐵路和不到3萬公里的高鐵。三是美國航空管理水平高，航空物流成本低。相比而言，中國航空管理水平世界倒數(shù)，比香港起飛管理能力低至少三倍，相同面積的機場，中國只能有香港的三分之一效率，成本必然他們的三倍。起降能力和空域使用率中國也非常低，動不動就延誤了，一些低成本的飛機和短程運輸無法借助航空實現(xiàn)。如果中國發(fā)展航空物流，可以緩解中國的物流成本。這是肯定的。但沒有人做。
現(xiàn)在中國物流成本高已經(jīng)成為中國經(jīng)濟發(fā)展最大障礙，所以不得想辦法。我原來的辦法是主要是兩個，一是取消BOT，并且收回高速公路收費，國家在這個問題上不要講理，也不要講法，二是發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，特別是在電子商務(wù)時代。今天接觸到了想把高鐵作為新型物流的老總，聽起來也有一定的道理。
詳情說明另見www.importoem.com）以上資料均作為參考！
