隨著技術的提升和生活水平的改善，不少人都購買了汽車作為代步工具。但是您會發現長時間不使用汽車就對車主的安全有很大影響。改裝燈的車主知道，改裝燈不但單獨能夠提升安全性和舒適性，并且還能減少車主夜間的緊張感和疲勞感，提升了晚上開車的安全性，降低了駕駛難度，避免了燈故障的發生。所以有不少類型的照明來適應不同人的需求，例如氙氣燈，LED燈，雙透鏡透鏡和前燈。不同的燈光對汽車的影響是不一樣的。應該根據車主自己的需要進行修改。往往車燈改裝可分為三個層次：一次改裝：白鹵素燈和大功率鹵素燈泡的改裝，這種改裝的效果并不明顯。中等修飾：充電燈泡轉換成本高，晶體效應常見。隱藏的氙氣燈過渡效果就是一個例子。但是價格肯定是不同的。LED大燈可瞬間點亮：隨點隨用。單個LED體積小。一般的55W鹵素燈只能產生1000流明的光，但35W氙氣燈能產生3200流明的強光，亮度提升300%。龍巖奔馳改裝
從LED車燈技術發展現狀與趨勢來講，中國LED高位制動燈進一步普及，價格穩步下降，LED后制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化，LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發展，同時LED智能控制系統發展很快。目前LED汽車燈具的重點研究方向是白色LED前照大燈，以及LED車燈與AFS（自適應性車燈控制系統）結合，其中高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、車燈與特殊的散熱技術和光學設計是關鍵。在未來5年內中國LED車燈將會快速發展，近幾年內會形成年產10億元的產值，5年內會形成每年30億元的產值。泉港區奧迪改裝要多少錢LED大燈可瞬間點亮，隨點隨用。單個LED體積小。
燈泡加裝：國內改裝市場90%以上的用戶喜歡在遠光位置換氙氣燈泡，這種簡單換燈泡方法卻存在很大的安全隱患：首先， 由于前照燈的反射鏡與配光鏡都是為原鹵素燈泡而量身定做，在改換氙氣光源后，由于光源及焦點位置的偏差，新的氙氣燈泡與反射鏡及配光鏡的配合不可能達到原有的效果。有些H4高低燈換了氙氣燈后遠光散光很嚴重，嚴重影響駕駛安全，同時也給對方司機和行人帶來“光污染”。因此，HID改裝雖然可以提高前照燈的光源照明亮度，但卻不能產生法規要求的光型，相反出現了包括不聚光、失去近光截止線、無遠光功能等嚴重的負面影響，并導致會車炫目的可能性增加了100倍以上符合氙氣燈配光性的要求，在國內象深圳、武漢，南京、重慶等地區出臺了“禁氙令”就是這個原因。第二，由于更改了原車的電路，一旦出現產品質量問題，很可能引起短路起火的危險。第三，直接在遠光加裝氙氣燈泡，由于是采用電流開關，會產生高、低壓，強、弱電流的瞬間變化，容易造成燈泡黑心和安定器燒壞的現象，產品故障率高，售后成本很大。
總成與透鏡——出于對駕駛安全的考慮，在歐洲和美國等地區，法規已明確規定HID改裝為非法，只有對整個前照燈系統的更換——即更換前照燈總成才被視作合法（裝氙氣燈一定要加裝透鏡包括單光透鏡和雙光透鏡）。從西安人和改燈了解到，我國已出臺的國家氙氣燈標準法規也采用歐洲標準。這種改裝方式主要采用原配套氙氣前照燈，即氙氣光源配合專門為其設計的配光鏡和反射鏡，因而成為一種理想的改裝方法。雙光透鏡——整車已經從近光氙氣單透鏡向雙氙氣組合前照明系統發展，國產中整車也已經應用此技術的車系有：奧迪A6L、A4L、寶馬3系和5系、別克林蔭大道、尼桑天籟高配版、凱旋高配版、凱美瑞高配版等，相信今后會更多的車型會采用此項技術。為了增加大燈總成的美觀度，象寶馬全系列小燈采用了光導技術的雙天使眼功能，奧迪A4L采用一排LED”日翼”功能的眉燈，符合發燒友的改裝要求。透鏡可分為單光透鏡和雙光透鏡兩種。
車燈的演變大體經過如下幾個階段：電光源車燈 1913年發明了用螺旋鎢絲作發光體的充氣（惰性氣體）白熾燈泡，使發光效率由碳絲白熾燈泡的1lm/W提高到15lm——18lm/W。美國當年就將它用到凱迪拉克汽車的前照燈上從而開始了汽車電器照明的時代。1017凱迪拉克汽車的前照燈開始采用反光瓦（早的車燈反光鏡）以提高光能的利用率并增加照度。然而，乙炔前照燈仍然繼續使用了很長一段時間，只是逐漸的被電光源前照燈所取代。產生這種情況的在于當時的發動機汽缸燃氣點火采用本身既為單獨的電源的高壓磁電機，而發電機使用手搖柄啟動。汽車上即沒有發電機也沒有蓄電池。鹵素大燈優點：1.造價便宜2.響應時間快缺點：1.壽命低2.亮度低3.不環保4.色溫差。洛江區美系老款改裝哪家好
氙氣燈太散光，晚上開車會嚴重影響對面車主開車，自己也會看不真切。所以，改氙氣燈建議加透鏡。龍巖奔馳改裝
車燈的演變大體經過如下幾個階段：乙炔燈 1879年白熾電燈出現后，人們很自然的想到把它應用到汽車上，但初的嘗試失敗了。因為當時的真空白熾燈泡的燈絲是由碳絲做成的，很脆，經不起汽車的震振動，特是它的輪廓亮度不夠高，但為4*10000cd/m 左右（cd——坎德拉，光強度單位），而在汽車前方100M初產生1LX（1L ——勒克斯，照度單位）的照度，至少需要光源輪廓亮度為32*10000cd/m。到1905年，乙炔開始用作車燈光源。這是因為乙炔等火燃的輪廓亮度約為7.2*10000cd/m，比當時電燈所能達到的亮度幾乎亮一倍。乙炔是利用裝置在汽車腳踏板或車架上的輕便型乙炔發生器由碳化鈣和水發生化學反應而產生的。行車時車體的顛簸或晃動剛好成為這個化學反應的“催化劑”，一旦汽車停下來，則反應漸弱，照明漸無。當時已有其他高度光源，雖然也在汽車上試用過，但都因為種種原因未獲成功，終只有乙炔燈成為早期車燈的穩定光源，而且一直沿用到1925年前后。龍巖奔馳改裝