車燈的演變大體經過如下幾個階段：煤油燈 初的前照燈是安裝在汽車的煤油燈。但煤油燈的發光強度太低，不能滿足照亮車前足夠遠路面的要求。為了提高前方路面照度，利用了1779年克魯平發明的帶片的式拋物面反光條（反光鏡的雛形）。用克魯平的反光鏡的燈成為世界上首只聚光燈，當時被稱之為強光無比的燈，它能將置于反光鏡焦點上的發光強度提高500倍。當時用這樣的反光鏡將裝置在汽車光源前方的兩只光源的光通量，反射匯聚于一狹窄立體角內并使之形成的光束的聚光燈式前照燈。除前照燈外，當時還規定汽車上必須配置一只朝向后方的紅色窗口——信號燈的雛形。后來出現了乙炔作光源的牌照燈，由于用橡膠管向牌照燈供應乙炔不可靠且有危險，只好也用煤油燈作汽車的后燈。汽車改裝，除了外形個性以外，還有個目的就是提高車輛的速度性能。鯉城區奔馳老款改裝新款
市場上的氙氣燈可謂良莠不齊。進口的、國產的、貼牌的，市場上有數十種。成都某裝飾店工作人員向記者透露：“市場上氙氣燈中有很多產品實際是同一廠家的同一產品，只是貼上了不同的商標而已。氙氣大燈是個工藝和技術十分復雜的零配件，不好的氙氣燈往往壽命很短，燈泡都很容易燒壞，而且色溫亮度和散射角度也往往不符合要求，所以比較好的選擇有一定名氣的大廠產品。全球具有實力的汽車氙氣燈制造商屈指可數，在技術上一直以歐洲品牌為主，如：PHILIPS、HELLA、EOS、OSRAM等?！蹦掀嚼峡钇嚫难b要多少錢LED大燈成本低，壽命長，廠商的LED燈壽命能夠達到100000個小時。
改裝誤區：尾翼不可。并不是所有的車型都適合加裝尾翼。作為加強車身穩定性的組件，車速較快的大排量車型比較適合加裝尾翼，而小排量車型加裝尾翼只是過過“眼癮”而已。 由于很多車主選擇了鋁鎂合金尾翼，導致車身整體重量增加；而高高突出的尾翼加大了車輛阻力，導致車輛油耗增大。因此，車主在加裝尾翼的同時，切不要為了美觀，盲目加裝或者加裝過大的尾翼。加大輪轂。改裝輪轂并非是“換個鋼圈”般那樣簡單。恰當改裝輪轂不只能增加車輛的美艷指數，也能提升車輛性能；反之，則適得其反。配合大輪轂使用的寬而扁的輪胎，能有效減少汽車的橫向擺動，使車輛的操控性和穩定性進一步提高。因此，很多車主會選擇盡可能大的輪轂。但應注意，車胎越扁減震性能越差，駕駛舒適性也會大幅度降低。另外，在配合輪轂更換輪胎時，一般不要換與原廠輪胎總直徑相差3厘米以上的輪胎，否則會增加油耗，導致加速無力，甚至在打滿方向時會蹭到輪拱內緣，導致輪胎的異常磨損和定位失準。
引擎動力改裝。引擎對于車就如同心臟對于人，全車非常重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。進氣系統改裝。發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，它的優點是在濾凈空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較好的材料，可清洗，反復使用，較環保。鹵素大燈的缺點：1.造價昂貴；2.響應時間慢，點亮大燈后需要三四秒才能達到額定亮度。
汽車大燈是否要改要根據自身的用車情況來決定。如平時開車都是在市區，普通的鹵素大燈完全夠用在雨霧環境中穿透性更好，不需要改。如是經常跑郊外或者是農村車主們，可以看自身的需要進行更換。大燈更換要注意以下這些事項：大燈的色溫不要超過6000K，否則會影響對方司機的視線而造成交通事故。在駕駛過程中與來車會車也要注意慎用遠光燈，考慮到他人也是在保護自己。第二，如果原車原廠是鹵素大燈，不太建議直接換成LED大燈，除非說是直接更換整個大燈總成。原車就是氙氣大燈或LED大燈不建議更改，因為汽車大燈更換后在二手車轉賣時會影響售價。此外在二手車的購買過程中，汽車大燈的檢測保養要引起重視。一些車輛原廠鹵素大燈用的時間較長了，買回來的車燈不亮要及時進行更換。換過大燈或大燈總成的更要注意，是因為單純的換燈還是因事故碰撞而更換了大燈？在事故中大燈位置是極容易發生損傷更換的。將二手車兩個大燈的生產日期與車輛出廠日期相比，是很多二手車商們檢驗二手車的方法。55W鹵素燈只能產生1000流明的光，但35W氙氣燈能產生3200流明的強光，亮度提升300%。福州老款保時捷改裝
LED大燈如果散熱不佳會大幅縮短壽命。鯉城區奔馳老款改裝新款
LED電致發光現象發現于1907年，1968年推出GaAsP/GaAs紅色LED（20mA，光強20mcd）商品。隨著化合物半導體材料的發展，LED也得到迅速發展，先后研制出高亮度紅光、黃光、綠光等不同波長的二極管，發光強度已接近1000mcd，并在數碼顯示等方面得到普遍應用。但在汽車照明上應用還有問題，主要表現在LED性能的穩定性、一致性以及發光強度。1990年美國HP公司、日本東芝開發成功GaAsP/GaAs紅色、黃色超高亮度LED（1000mcd），1993年、1995年日本日亞化工公司研制成功InGaN藍色、綠色和白色超高亮度（1000mcd）的發光二極管，這兩項具有創新性的科研成果為汽車用燈LED化鋪平了道路。鯉城區奔馳老款改裝新款
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