火花塞是汽油發動機點火系統的重要零部件，每個品牌車型的火花塞更換時間都有差異的，普通材料的火花塞一般2~3萬公里廠家就建議更換了。如果車輛發動機狀態比較好，屬于比較耐用類型的發動機，火花塞可以適當延長一些使用。但如果車輛出現啟動困難、發動機抖動、加速無力或者動力下降，而且車輛發動機的火花塞也到了更換時間，就建議更換火花塞了。對火花塞我們一定要重視，因為火花塞不好很有可能影響車輛的其他零配件，因此記得定時更換火花塞，同時也要注意由于火花塞問題引起的故障，及時更換。什么牌子的火花塞性能比較好。南昌汽車火花塞
火花塞該換了常見的現象就是發動機抖動、怠速不穩，不好打火，油耗增大、動力下降。如果出現這幾種現象，火花塞又到了更換周期了，首先考慮更換火花塞。拆下火花塞，通過觀察火花塞的電極就能判斷出該氣缸的燃燒狀況。如果電極上很干凈，呈黃褐色，說明燃燒狀況良好。如果電極上有積碳，呈黑色，說明該氣缸燃燒狀況不好。除了火花塞要換掉外，還要再檢查一下有無其他故障。判斷是否要更換還有一個標準，看電極間隙，間隙變大了就需要更換，但首先你要知道新火花塞電極間隙是多大，有了比較才能知道是否變大。摩托車火花塞批發準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用比較多的一種。
火花塞的故障主要發生在裙部與電極，下面分四種情況來給大家分析一下。正常正常是指空燃比較合適，點火提前角合適、火花塞熱值合適、燃燒室燃燒正常，即無熾熱點火，也無漏電斷火，正常情況下，火花塞幾乎無積碳、干燥。電極基本無燒蝕、呈淺褐色（鐵銹色）或表面略帶淺灰色細粉，維護時只要擦拭掉一些微沉積殘渣，可繼續使用。積炭污損積炭火花塞干燥、附有無光澤的黑色炭層沉積，嚴重時炭層呈毛管狀，積炭會導致漏電斷火。可燃氣過濃，火花塞熱值偏高、點火弱或電極間隙過大都會引起積炭，清掉積炭層后火花塞仍可使用。過熱損壞裙部讓干燥呈白色或淺灰色，嚴重時瓷管表面有疏松隆起，電極明顯燒蝕，中心電極近端一圈燒蝕，并有瘤狀微粒粘著。可燃氣過稀、火花塞熱值偏低或漏氣、點火過早或汽油過熱，都會引起過熱燒損，以更新為好。機油污損機油光亮油黑、濕膩，混合油中機油過多、曲軸油封漏油、火花塞熱值偏低、怠速或低速運轉時間過長，都會引油污損。無專門的清洗液較難清掉，火花塞的電極間障是重要技術數據，應按說明書的數值調整。無觸點點火一般為0.6-0.7MM，間隙過大，汽油機高速性能不好；過小，低速性能不好。
火花塞，又稱為火嘴，是汽油機點火系統的重要元件，它的工作原理是將高壓電引入燃燒室，并使其跳過電極間隙而產生火花，從而點燃氣缸中的可燃混合氣。在高壓電的作用下，火花塞中心電極與側電極間的空氣將迅速發生電離作用，形成帶正電的離子和帶負電的自由電子，而當離子和電子數暴增，使空氣失去絕緣性，間歇便形成放電通道，發生“擊穿”現象，即“火花”。通常情況下，這種電火花的溫度可高達2000~300℃，足以點燃氣缸燃燒室內的混合氣。如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路。沉積物為灰色則是因為汽油中添加劑覆蓋了電極而導致的缺火。
火花塞作用就是把混合氣點燃而已。在沒損壞到打不著火以前，換一個點火能量更強的火花塞，或者換一個全新的火花塞，甚至材質更貴的火花塞，對車輛當前性能和油耗都沒有影響。如果火花塞已經嚴重磨損，間隙過大或者被積碳覆蓋導致偶爾或經常打不著火（缺缸），這時候換一個新的可以使車輛恢復到原有的油耗和性能水平。火花塞是易損件，更換火花塞也是我們基礎的保養項目之一。不同材質的火花塞的使用壽命不一樣，甚至不同的駕駛環境和駕駛習慣也會影響火花塞的使用壽命。電阻火花塞的壽命為2萬公里，鉑金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。河南銥金火花塞廠家
鎳合金火花塞是火花塞里比較低質量的一款，好車型性能完全跟不上。南昌汽車火花塞
火花塞的發明到現在已經有一百多年的歷史，早些的內燃機點火方式是由德國威廉·貝尼特在1838年發明的火焰點火法，這種方法是：燃燒室內的混合氣由象蠟燭一樣的火焰來點燃。現如今，汽油發動機用的火花塞是經過法國路納依于1860年發明的，他用普通陶瓷絕緣體和兩個電極制成了世界上第1只火花塞，這便是現代火花塞的雛形。火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，火花微弱，并容易因產生積碳而漏電，間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機就不容易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象。一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0.7~0.8mm，個別火花塞間隙可達1.0mm以上。火花塞的標準中通常用熱值來表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高，則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高，一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞，相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。南昌汽車火花塞
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