拜登批準9億美元的汽車充電站！充電樁建設將迎來新一波發展。據中國新聞網報道，美國總統在參觀北美國際車展后發表講話，宣布批準首批價值9億美元的兩黨基礎設施基金，用于多個地區建設電動汽車充電站。今年2月，巴育公布了一項計劃：經國會批準，美國**可在5年內撥款近50億美元，建設數千個充電站。此次宣布的9億美元將是該計劃的首批資金。在展覽上，拜登表示，美國的公路旅行將完全電氣化。無論你是在沿海的I-10公路上行駛，還是在密歇根州的I-75公路上行駛，充電站都會很容易被找到。拜登**承諾，到2030年，所有銷售的新車中有50%是電動或插電式混合動力汽車，并增加50萬個電動汽車充電站。充電設施的管理缺位也是充電樁使用率低的原因。九江特斯拉汽車充電樁
然而面對“充電慢”、“充電難”等問題，充電產業鏈該如何解決呢？新能源汽車增長迅速“充電難”問題突出中國商報記者在充電樁站走訪北京多家新能源汽車，發現充電樁站多位于小區內的道路或收費停車場。許多車主向記者反映，他們的新能源汽車仍然面臨“充電樁不容易找到”的“排隊時間”和“高成本”的困境。在商城地下一層的充電站，網約車車主李先生表示，除了充電價格，還會考慮停車費、小區距離、充電設施維護等因素。“我住的小區不允許安裝充電樁，只能去家附近的充電站。為了節省時間，我會選擇快充，因為在商場每次進店都要交停車費，價格并不低。”建設困難、樹樁規劃功能不全、充電設施不完善、公共充電設施不均衡、用戶充電體驗有待改善等問題。天津電動汽車充電樁家用要解決充電體驗差的問題，還需要很多方面的共同協作。
有人歡喜有人憂，澳大利亞客戶很擔心，但是我們國內的客戶是微笑的，充電樁行業的快速增長，一定是速度和質量。近兩年，我國新能源汽車發展迅速。隨著城市充電樁密度的不斷增加，大部分電動車在市區充電非常方便，但長途出行還是會讓很多車主焦慮。近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網有限公司、南方電網有限公司聯合發布的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》指出，2022年底前，全國除高寒、高海拔以外的高速公路服務區均可提供高速公路服務區提供的服務。基本充電服務；2023年底前，具備條件的條件站可提供基本充電服務。
另外，要有一個清晰的認知。充電樁產業包括設計、研發、生產體系、銷售和維護等多個環節。不是說安裝一次就不堪重負了。比如充電樁安裝后的“爛尾”，破壞現象時有暴露。整體來看，充電樁的發展“重建設、輕運營”的特點比較突出。這背后涉及到一個很重要的問題，就是很多公司在搶灘藍海市場的同時，相關行業標準的缺失導致充電樁行業整體效能有待提高。有全國人大建議，盡快制定充電站和充電樁建設維護條例，規范充電站和充電樁建設維護。同時，要完善充電樁接口標準和充電標準。為降低充電站建設運營成本，提高充電樁充電效率和便捷性已成為當下較為熱潮的解決方案。
從私樁共享來看，電動車車主是在給別人家的私樁充電。民用電費比公共充電樁便宜。同時，私人樁的車位依然**提供。但從另一個角度看，私人樁主共享充電樁后，收費標準應該如何制定？私人樁主可以自由調整收費標準嗎？另外，私樁的主人需要有利潤，同時充電樁平臺也需要從中獲利。兩者相加后，收取的電費比公共充電樁便宜很多？如果收費太低，私樁的主人就沒有分享的動力。同時，雖然股權條件基于“國網電氣，智慧低碳充電樁”，但官方在云上提供安全故障監控和保障。而當故障需要修復時，對此如何負責卻沒有明確說明，這必然會對私人樁主的參與形成很多障礙。新能源汽車沒有了電，就是一堆廢鐵。南通汽車充電樁代理
通過充電的形式來為汽車提供動力的，這類汽車的動力來源就是汽車充電樁。九江特斯拉汽車充電樁
近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，確立了三個階段性建設目標。其中，到2022年底，全國除高寒高海拔地區以外的高速公路。服務區可以提供基本的充電服務。近年來，我國電動汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。據統計，截至今年6月，我國電動汽車保有量已達1.01億輛，其中上半年注冊220.9萬輛，比去年上半年增加106萬輛，增長100.26%，創歷史新高。與我國新能源(5.090，-0.28，-5.21%)汽車快速發展相比，目前，新能源汽車充電基礎設施設置不足、覆蓋面不夠等問題依然突出。九江特斯拉汽車充電樁
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