然而面對“充電慢”、“充電難”等問題，充電產業鏈該如何解決呢？新能源汽車增長迅速“充電難”問題突出中國商報記者在充電樁站走訪北京多家新能源汽車，發現充電樁站多位于小區內的道路或收費停車場。許多車主向記者反映，他們的新能源汽車仍然面臨“充電樁不容易找到”的“排隊時間”和“高成本”的困境。在商城地下一層的充電站，網約車車主李先生表示，除了充電價格，還會考慮停車費、小區距離、充電設施維護等因素。“我住的小區不允許安裝充電樁，只能去家附近的充電站。為了節省時間，我會選擇快充，因為在商場每次進店都要交停車費，價格并不低。”建設困難、樹樁規劃功能不全、充電設施不完善、公共充電設施不均衡、用戶充電體驗有待改善等問題。作為新能源汽車的重要組成部分之一，新能源汽車在基礎設施和整車技術上有了質的飛躍。南通新能源汽車充電樁政策
據《2022年中國新能源充電樁行業洞察報告》介紹，從充電樁來看，中國新能源車主可以選擇的充電渠道有兩種：公共充電樁和私人充電樁。公共充電樁方面，DC充電樁和交流充電樁占比相對穩定。據中國充電聯盟統計，截至2022年7月，聯盟成員共上報公共充電樁157.5萬個，其中DC流動充電樁68.4萬個，交換充電樁89萬個，綜合和DC充電樁485個。2021年8月至2022年7月，月均新增公共充電樁約5.2萬個。目前主流的快充電樁支持60瓦或者120千瓦。通常15分鐘到1小時可以實現200公里的電量。同時充電樁的標準也在不斷提高。目前市場上需求量較大的是120KW一體化雙DC充電樁。收費對象多為公車和網上合同，汽車，出租車。運營商可以按照公交收費規律，開辟網上出租車和出租車運營，保證自己的公交車輛夜間收費，實現收益比較大化。南通新能源汽車充電樁政策目前新能源汽車充電存在很多問題，主要是充電樁的量不夠。
為了保證充電設施設備的良好運行，建立了常態檢查機制，安排工作人員定期檢查設備設施運行情況，并做好充電樁安裝政策的宣傳，開展汽油車和“僵尸車”專項治理。引導居民養成文明充電、文明停車的習慣。我們訪問了很多小區的現住居民，其中一位先生說：“以前每次新能源電車充電都要跑到4公里外的商圈，費時費力。現在，家門口就可以安裝充電樁，上海循道新能源非常負責，上門安裝，非常方便安全！”充電樁的建設將會迎來新一波的發展。
實際上，面對找樁難、耗時長、遭遇充電故障、充電利用率偏低等一些列老大難問題，近幾年來，充換電企業，新能源車企，網約車平臺等都在紛紛發力改善充電環境。比如特來電加速充電樁建設、蔚來布局超級充電樁網絡、萬順叫車則通過在實體店附近開設充電驛站等方式，比較大化便利網約車司機充電補能。極端天氣下，新能源汽車充電難題凸顯。由于受到持續高溫的影響，川渝地區用電量攀升，為確保電網安全和民生用電需求，許多企業發布了限電通知。相比普通私家車主，充電需求更高的網約車司機犯了難。許多網約車司機不得不關掉空調，頂著40℃左右的高溫，穿行在各大充電站，試圖找到一個充電樁，為自己的新能源汽車"續命"。企業創新具有新的發展模式。
按照之前的目標，2030年實現1: 1的樁比，這也意味著至少在2030年，能源補充設施不足的問題依然會凸顯。另外，要注意到老舊小區收費的難度。據統計，在北京1.2萬個住宅小區中，有2700個是老舊小區，平均停車位不足0.5個。近40%的私人車位不具備安裝充電樁的電容條件。離家充電幾公里的公共充電樁。可見配電和車位數量的不足制約了充電樁的數量。在這種情況下，考慮到私人樁的總量和增速仍然遠高于公共充電樁，私人樁的共享仍然具備相當的條件。供電設施增容改造離不開政策支持。南通新能源汽車充電樁政策
配套充電基礎設施的補充需求被進一步激發。南通新能源汽車充電樁政策
早在2021年4月，中石化就宣布與蔚來合作，計劃到2025年在中石化全國網點建設5000座蔚來電站。憑借3萬座加油站的優勢，中石化與蔚來合作，2021年共建設175座充電站。截至2021年底，中國石化已建成1212座充電站、83座電站、1048座分布式光伏電站。此外，英國石油公司和艾維達科技還簽署了戰略合作協議，加速布局中國超級快充網絡。“要解決充電體驗差的問題，還需要很多方面的共同協作。企業只有解決了充電慢、充電難等問題，才能真正推動充電樁行業的快速發展。同時商業競爭也越來越激烈。南通新能源汽車充電樁政策
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