除了城市各種充電應用場景對充電設備需求量大，高速公路充電場站建設也迎來“加速度”。根據近日國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，年底前高速公路沿線充電樁建設還將迎來“沖刺”——根據該方案規劃，力爭到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。多地高溫限電，運營商、車企、網約車平臺齊發力解決充電難題。"新能源汽車沒有了電，就是一堆廢鐵。"近期因川渝地區高溫限電措施，導致網約車司機為充電發愁的事件，再一次將困擾新能源汽車市場多年的充電難題推到風口浪尖。新能源汽車滲透率和銷量的大幅提高，也更加凸顯了充電樁總量短缺造成的“充電難”“充電慢”矛盾。唐山電動汽車充電樁標準
近日，交通運輸部、國家能源局、國家電網公司、南方電網公司聯合發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》，確立了三個階段性建設目標。其中，到2022年底，全國除高寒高海拔地區以外的高速公路。服務區可以提供基本的充電服務。近年來，我國電動汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。據統計，截至今年6月，我國電動汽車保有量已達1.01億輛，其中上半年注冊220.9萬輛，比去年上半年增加106萬輛，增長100.26%，創歷史新高。與我國新能源(5.090，-0.28，-5.21%)汽車快速發展相比，目前，新能源汽車充電基礎設施設置不足、覆蓋面不夠等問題依然突出。齊齊哈爾電動汽車充電樁價格中國新能源汽車市場一直保持高速發展。
美國官員多次指出，充電站的缺乏是推廣電動汽車的關鍵障礙。底特律**邁克爾達根(Michael Duggan)對媒體表示，我們將需要看到充電站數量的快速增長。電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“一公里”。推動電動汽車的發展至關重要。國內國內充電樁也是政策支持頻繁。8月25日，交通運輸部等聯合發文《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出，2022年底前，全國除高寒、高海拔以外的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；全國省級干線公路服務區(站)可提供基本充電服務。
今年1月出臺的《國家發展委員等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》中提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，可滿足2000萬輛以上汽車，可滿足2000萬輛以上汽車電動汽車充電需求。交通運輸部等部門近日發布《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》。規劃要求，到2023年底，具備條件的條件(站)能夠提供基本充電服務。交通運輸部公路局副局長陳表示，收費經營者鼓勵收費經營者兼顧投資運營主體的合理收益和使用者的經濟性，在市場培育期內實行服務費有償服務，確保收費服務費合理規范。37新能源汽車是我國七大戰略性新興產業之一，已經成為汽車產業轉型升級的重要驅動力。
更重要的是，考慮到私人樁的充電功率只有7kW，也就是說如果要充滿，充電時間應該在7到8小時左右。對于外國電動車用戶來說，這可能是比較大的好處是節省停車費停在外面的車。所以私樁共享還是有可能演變成后期的“惡意占用”問題。外地車輛將其作為共享停車位。再者，演化出車位問題后，這還涉及到小區安全管理問題。如果車輛在充電過程中意外起火燃燒，損失如何導致責任承擔？小區物業，私人樁主，外地車主，車企，甚至周圍被燒過的車輛。在解決新能源充電樁發展的同時，建設新的電力系統，完善相關基礎設施，助力“雙碳”目標的實現。南通家用汽車充電樁
通過充電的形式來為汽車提供動力的，這類汽車的動力來源就是汽車充電樁。唐山電動汽車充電樁標準
從產業鏈來看，新能源充電樁產業鏈包括上游充電樁組件制造商、中游充電樁運營服務商、下游配套環節。其中，設備零部件制造商(設備方)和充電樁運營商(運營端)是充電樁產業鏈比較重要的環節。國聯證券認為，在新能源汽車滲透率持續提升、主線下新基礎設施持續增加的背景下，充電樁行業戰略意義不斷提升，充電樁建設運營有望迎來新一波發展：施工結束。高壓DC快速充電已經成為解決公共充電問題的重要手段。目前充電樁的高壓快充技術已經基本具備，為高壓DC充電模塊、高壓DC繼電器等充電樁帶來了新的硬件需求。唐山電動汽車充電樁標準
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