技術標準要求充電樁應能抗御10v/m的射頻輻射電磁場影響而不發生錯誤動作，并能正常工作。標準適用的頻率范圍為80MHz-1000MHz，要求用lkHz的正弦波對載波頻率進行幅度調制(調制深度為80％)。試驗設備**好放在轉臺上，以便讓試驗設備的四個面都有機會朝對天線接收試驗。在一個朝向上要做兩次實驗，一次天線處在垂直位置上，一次處在水平的位置上。實驗的布置如圖6所示。3．5電快速瞬變脈沖群抗擾度技術標準要求充電樁應能承受GB/T17626．4-2008中第5章規定的試驗等級為4級的電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗而不發生錯誤動作和損壞，并能正常工作。在試驗中，對電源線通過耦合，去耦網絡來施加試驗電壓，對一根線或幾根線按照要求施加峰值電壓為4kv，重復頻率為5kHz的脈沖群；每次一分鐘，中間間隔一分鐘；一種極性做完，要換做另一種極性。實驗的布置如圖7所示。3．6沖擊（雷擊浪涌）抗擾度技術標準要求充電樁應能承受GB/T17626．5-2008中第5章規定的試驗等級為4級的浪涌(沖擊)抗擾度試驗而不發生錯誤動作和損壞，并能正常工作。浪涌試驗要施加在線**和線一地之間，試驗等級為4kV；正、負極性的干擾至少要各加5次，每次的**大重復率為1次，分鐘；對于交流供電設備。交流充電樁可不可以隨身攜帶啊？上海交流充電樁電源常見故障
3．9振蕩波擾抗擾度技術標準要求充電樁應能滿足GB/T17626．12-1998振蕩波擾抗擾度試驗中第5章表2試驗等級3的要求。試驗后充電樁不發生錯誤動作和損壞，并能正常工作。按照要求，對交流充電樁的電源端口進行阻尼振蕩波試驗，試驗的等級為共模電壓為2kv，差模電壓為1kV；試驗采用100kHz和1MHz的振蕩頻率，持續時間不應少于2秒，兩次連續試驗的時間間隔**短1秒。充電樁應置于參考地平面上，并用O．1m±O．O1m厚的絕緣物支撐。設備的試驗布置如圖11所示。4結論本文主要是圍繞深圳市的《深圳供電局電動汽車交流充電樁訂貨及驗收技術標準》，詳細地對其中電磁兼容的測試要求和方法進行了研究和論述。通過文章發現，技術標準對交流充電樁電磁兼容的性能有比較嚴格的要求。同時，希望通過本文能夠使充電樁的制造商對電磁兼容的測試有個明確、***的了解和認識，使其在產品的設計和實現上更好地考慮滿足這方面的要求，使產品能更快更好地進入市場，從而加快推動我國電動汽車產業的發展。目前，存在多個關于電動汽車交流充電樁的測試標準或規范，文章就其中電磁兼容測試方面存在的差異進行了簡單比較，結果如表3所示。(鄒強深圳市計量質量檢測研究院。浙江交流充電樁電氣原理圖交流充電樁原理圖詳解。
1范圍本規范規定了電動汽車用交流充電樁的使用條件、技術要求、試驗方法及要求、標志、包裝和貯運。本規范適用于中國南方電網有限責任公司及所屬（含代管）各有關單位電動汽車配套充電設施建設與改造工程的交流充電樁的選型、配置與檢驗。接入南方電網的電動汽車充電設施可參照執行。2規范性引用文件下列文件中的條款通過本規范的引用而構成本規范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本規范。然而，鼓勵根據本規范達成協議的各方研究是否可使用這些文件的***版本。凡是不注日期的引用文件，其***版本適用于本規范。GB/T一般要求GB/T20234-2006電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求GB/T19596-2004電動汽車術語GB/T17618信息技術設備抗擾度限值和測量方法GB9254-2008信息技術設備的無線電*擾限值和測量方法GB/ZGB/T11463電子測量儀器可靠性試驗GBGB磁場敏感度試驗GB靜電放敏感度試驗GB電源瞬態敏感度試驗GB輻射敏感度試驗GB傳導敏感度試驗GB環境試驗總綱GB溫度試驗GB濕度試驗GB振動試驗GB沖擊試驗GB4208-2008外殼防護等級DL/T645-2007多功能電能表通信協議Q/CSGQ/CSG3名詞術語charger長久固定地。
在去年充電設施新增的基礎建設超過40萬臺的時候，電車用戶是不是仍然覺得充電難？截至去年底國內公共充電樁數量已經達到了，整體保有量達到了。從2021年1月開始，充電樁每個月的增速是。即便如此，充電樁還是不夠用，中國新能源汽車保有量已經突破了1000萬臺，從數據上看平均5臺車匹配1個充電樁。那么，充電難**根本的原因在哪兒？充電樁現狀，分布過于集中？我們所謂的充電難其實也是分使用場景的，例如在你脫離家、公司兩個熟悉的使用場景后，來到一個陌生環境下，周圍哪里能充電、哪里有空位？這些都是讓你可能產生充電難的***個原因；第二個原因，充電速度的問題，再快充樁被占用的情況下，你只能使用慢充裝。 交流充電樁比亞迪可以用嗎？
摘要：電動汽車交流充電樁是電動汽車發展的蕈要組成部分，該文主要針對交流充電樁的電磁兼容方面，對其驗收的規范要求和測試的方法進行了研究和介紹。1引言電動汽車交流充電樁是電動汽車發展中的一個重要的部分，充電系統基礎設施建設的不足，將嚴重地制約電動汽車產業的發展。深圳作為全國重要的新能源汽車制造和研發基地，在電動汽車產業的發展中一馬當先。根據深圳**的規劃，到2012年底，深圳將建設充電站100座，充電樁47500個，充電樁將主要配置在居民小區、大型停車場、商場、醫院、公園、景區等地。但是，交流充電樁作為一個連接在城市電網和電動汽車之間的電工電子設備，必須對充電樁的電磁兼容性有嚴格的要求，這樣才能保證充電樁能夠在電網中安全穩定地運行并且不對其他設備產生干擾。本文主要以《深圳供電局電動汽車交流充電樁訂貨及驗收技術標準》(以下簡稱技術標準)為檢驗依據，結合交流充電樁的結構和工作原理，對電動汽車交流充電樁的電磁兼容*擾測量以及抗擾度測試的問題進行討論。2電動汽車交流充電樁介紹（結構，關鍵元器件）2．1電動汽車交流充電樁的簡介交流充電樁，又稱交流供電裝置，是指固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑。交流充電樁說明書在哪下載啊？福建交流充電樁價錢
交流充電樁是自己生產的嗎？上海交流充電樁電源常見故障
《汽車產業中長期發展規劃》明確提出到2020年，形成若干家超過1000億規模的汽摩及配件企業集團，到2025年，形成若干家進入全球前列的汽摩及配件企業集團。且汽摩及配件行業具有明顯的規模效應，規模較大的企業在研發加入、市場拓展、客戶服務能力等方面均有較明顯的優勢。隨著市場競爭不斷加劇，我國本土新能源科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓;研發、生產、銷售新能源汽車充電設施、交流充電樁及附件、直流充電機及附件、充電設施軟件開發;充電樁安裝工程施工;高低壓開關、電線電纜生產銷售;商務信息咨詢;從事貨物及技術的進出口業務。規模小、集中度低、無序競爭嚴重的弊病越發突出。在這種情況下，我國只有加大扶植力度，加大研發力度、生產自有知識產權的產品，同時要在市場的指導下企業之間進行整合，達到優勢互補，資源的合理配置才能夠有實力與外資企業爭奪我國現有的市場占比。隨著變頻空調技術的發展,越來越多的空調器采用電子膨脹閥作為一種新型的節流元件。首先，在國際環保主義潮流的影響下，汽車空調的環保問題也引起了汽車相關群體的關注，汽摩及配件也正在朝環保化方向發展。隨著汽車保有量的增加，新能源科技領域內的技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓;研發、生產、銷售新能源汽車充電設施、交流充電樁及附件、直流充電機及附件、充電設施軟件開發;充電樁安裝工程施工;高低壓開關、電線電纜生產銷售;商務信息咨詢;從事貨物及技術的進出口業務。市場無疑將有更大的發展，但在這種良好的機遇面前，我國本土零部件供應商受到的威脅不斷加大，甚至有的企業正在遭遇生存危機。因此汽車零部件企業之間的并購重組是大勢所趨。上海交流充電樁電源常見故障
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