強(qiáng)力拋丸也是一種齒輪表面處理工藝。所謂強(qiáng)化噴丸就是將鋼丸高速射出，通過連續(xù)打擊后使齒面或齒根部形成一定深度的殘余壓應(yīng)力的加工方法。它具有適應(yīng)性廣、工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、強(qiáng)化效果明顯的特點(diǎn)，這種殘余壓應(yīng)力能夠抵消部分外部載荷的拉應(yīng)力，抑制微裂紋在齒輪承受接觸應(yīng)力時(shí)再次擴(kuò)展，有效地消除設(shè)計(jì)及工藝過程造成的應(yīng)力集中的影響，也能部分消除滲碳淬火過程中產(chǎn)生的晶間氧化物造成的影響。因此，強(qiáng)化噴丸可以有效提高輪齒的抗接觸疲勞強(qiáng)度和抗彎曲疲勞強(qiáng)度。資料表明，齒輪滲碳淬火后表面呈壓應(yīng)力分布狀態(tài)，通過強(qiáng)化噴丸會(huì)進(jìn)一步增加零件表面的壓應(yīng)力，也就是進(jìn)一步增加零件表面的接觸疲勞強(qiáng)度。強(qiáng)力拋丸工藝中拋丸的材質(zhì)，直徑的選擇等都非常重要。用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件只承受彎矩而不傳遞扭矩有些心軸轉(zhuǎn)動(dòng)如鐵路車輛的軸等有些心軸則不轉(zhuǎn)動(dòng)如支承滑輪的軸等。變速箱齒輪軸設(shè)計(jì)
在變速箱齒輪加工工藝中，主要有以下工藝：因?yàn)槌霰姷慕?jīng)濟(jì)性，滾齒加工是一種用于生產(chǎn)外齒輪，圓柱齒輪的切削工藝。滾齒加工不僅在汽車工業(yè)中，而且還在大型的工業(yè)變速器制造中被普遍運(yùn)用，但是前提是不會(huì)受到被加工工件的外輪廓的限制。插齒這種加工齒輪的工藝，主要用在不能滾齒加工的情況下。這種加工方式主要被適用于齒輪的內(nèi)齒加工，以及一些受結(jié)構(gòu)干擾齒輪的外齒加工。剃齒加工是一種齒輪的精加工工藝，切削時(shí)帶有對(duì)應(yīng)于齒輪齒形的刀身。這種工藝具有很高的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)性，因此已經(jīng)在工業(yè)中被普遍運(yùn)用。硬車加工使取代昂貴的研磨工藝成為可能。為了使其正常運(yùn)行，系統(tǒng)的各個(gè)部分和加工部分相對(duì)應(yīng)的連接在一起。選用正確的機(jī)床和夾具、切削工具決定了車削效果的好壞。當(dāng)今為了成功達(dá)到齒輪生產(chǎn)中所必須的精度，在很多情況下，齒面的硬質(zhì)精加工是必不可少的。在量產(chǎn)中，磨齒一種很經(jīng)濟(jì)有效的加工方式。另一方面，類似于樣品加工，當(dāng)使用可調(diào)節(jié)的研磨工具時(shí)，磨齒加工就會(huì)體現(xiàn)更大的靈活性。需要根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求合理地選擇適當(dāng)?shù)墓に嚒３啥计圐X輪軸直齒圓柱齒輪外嚙合傳動(dòng)時(shí)，兩齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反;內(nèi)嚙合傳動(dòng)時(shí),兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn) 動(dòng)方向相同。
輪齒的裂紋與斷裂是齒輪磨損的另外一個(gè)主要原因。輪齒斷裂是由于工作應(yīng)力大于輪齒的斷裂應(yīng)力，或有裂紋的輪齒其應(yīng)力強(qiáng)度因子大于輪齒斷裂韌性所致。工作應(yīng)力增大的常見原因是：機(jī)械長(zhǎng)期超負(fù)荷工作或因操作不當(dāng)、齒面磨損、齒輪與花鍵軸配合松曠等產(chǎn)生沖擊載荷或因輪齒形位誤差過大、箱體形位誤差過大，齒輪軸變形等，使齒面嚙合性能變壞，局部應(yīng)力增高。輪齒承載能力低，一是鍛造時(shí)有細(xì)微裂紋、夾層等；二是齒根存在著隱傷產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。斷齒多發(fā)生在根部。所以應(yīng)該從減少工作應(yīng)力的角度防止輪齒斷裂。
說起變速箱，恐怕大多數(shù)人馬上會(huì)想到各種各樣的齒輪。齒輪作為變速箱中的關(guān)鍵零件，要具有優(yōu)良的耐磨性、高的抗接觸疲勞和抗彎曲疲勞性能，而齒輪質(zhì)量齒輪材料及熱處理工藝有著密切關(guān)系。高等級(jí)強(qiáng)度齒輪的熱處理技術(shù)隨著工業(yè)技術(shù)發(fā)展提高而同步發(fā)展。齒輪的抗接觸疲勞強(qiáng)度、抗彎曲疲勞強(qiáng)度、心部韌性、表面硬度及耐磨性等都是熱后齒輪的關(guān)鍵指標(biāo)，直接關(guān)系著齒輪的使用壽命長(zhǎng)短。原材料性能及熱處理工藝都會(huì)明顯影響到齒輪件的承載力，因此按需選材、合理編制工藝就顯得尤為重要。通常來說齒輪的承載力評(píng)判主要是通過熱后齒輪的表面硬度、心部硬度及有效硬化層深來衡量。GB/T3480.5-2008中將齒輪疲勞強(qiáng)度與材料熱處理質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行結(jié)合，并將疲勞極限分為ME、MQ、ML三個(gè)等級(jí)并予以圖示。設(shè)計(jì)齒輪時(shí)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量等級(jí)和相應(yīng)的疲勞極限曲線圖為基礎(chǔ)進(jìn)行齒輪承載能力計(jì)算，既考慮使用強(qiáng)度又兼顧經(jīng)濟(jì)性。由此可見，熱處理在齒輪加工工藝中非常重要。若您對(duì)于齒輪軸有相關(guān)需求可以電話聯(lián)系上海緒聲。
采用珩磨工藝后如何選擇珩磨機(jī)呢？珩磨機(jī)分臥式和立式兩種。其選用原則有: 不同批量選不同形式的珩磨機(jī)，如多品種小批量，選用小功率、通用性大的機(jī)床;假如批量很大，則選用大功率的專用機(jī)床。按工件孔徑、孔長(zhǎng)和外形尺寸選擇機(jī)床的主要規(guī)格和參數(shù)。根據(jù)孔的結(jié)構(gòu)形式選機(jī)床往復(fù)機(jī)構(gòu)的性能。如盲孔，要求往復(fù)行程機(jī)構(gòu)換向重復(fù)精度高，超程小，應(yīng)能適應(yīng)手動(dòng)或自動(dòng)交替控制長(zhǎng)、短沖程;又如短孔，孔精度要求又高，選用機(jī)械往復(fù)行程機(jī)構(gòu)。根據(jù)孔加工余量、外形誤差和孔精度要求，選定油石漲縮機(jī)構(gòu)的擴(kuò)張進(jìn)給方式。根據(jù)同一孔需要珩磨的次數(shù)、生產(chǎn)批量或生產(chǎn)節(jié)拍、工件外形尺寸及工件上加工的孔數(shù)，選定機(jī)床的主軸數(shù)或機(jī)床臺(tái)數(shù)以及工作臺(tái)的形式。如大批量的小型零件，可選用立式帶旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)的多軸機(jī)床;尺寸大或直線排列的多孔工件，可選用移動(dòng)工作臺(tái)或移動(dòng)珩磨頭的機(jī)床。根據(jù)批量選擇單軸或多軸，對(duì)一個(gè)孔進(jìn)行多次珩磨或幾個(gè)孔同時(shí)進(jìn)行珩磨。根據(jù)孔的尺寸精度、孔徑大小、結(jié)構(gòu)形式，油石的耐磨程度，珩磨頭的結(jié)構(gòu)形式，生產(chǎn)批量，選定尺寸控制方式。根據(jù)孔的表面粗糙度、尺寸精度和生產(chǎn)節(jié)拍，選定切削液的凈化方式和冷卻切削液裝置。總之，要綜合可慮以上因素，選擇合適的珩磨機(jī)。螺旋齒輪大、小齒輪嫌旋角可以相等,也可以不相等。揚(yáng)州齒輪軸裝配
42CrMo鋼屬于***度高度鋼，具有強(qiáng)度高度和韌性，淬透性也較好，無明顯的回火脆性。變速箱齒輪軸設(shè)計(jì)
在變速箱齒輪軸的加工工藝中，珩磨無疑是很重要的一個(gè)。珩磨是磨削加工的特殊形式，又是精加工中一種高效加工方法。這種工藝不僅能往除較大的加工余量（在50年代珩磨還是作為拋光用）， 而且是一種進(jìn)步零件尺寸、幾何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高，磨削時(shí)支撐砂輪的軸承位于被珩孔之外，會(huì)產(chǎn)生偏差，特別是小孔加工，磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能進(jìn)步被加工件的外形精度，要想進(jìn)步零件的位置精度，需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面與軸線的垂直度 (面板安裝在沖程臂上，調(diào)它與旋轉(zhuǎn)主軸垂直，零件靠在面板上加工即可)。因此，珩磨工藝對(duì)提高齒輪軸精度而言非常重要。變速箱齒輪軸設(shè)計(jì)
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