AT變速箱自1939年在美國普遍推廣以來，得到了市場上的普遍認同。液力變矩器使得AT變速箱與發動機之間的連接并非剛性連接，動力傳遞較為平順，不會有手動變速箱車型那樣的頓挫感。它的結構包括與發動機輸出軸連接的泵輪，中間的導輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會通過導輪按照規定流向推動渦輪轉動，以此實現動力的傳輸。泵輪為油液增壓時有一定的動力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動力，告訴動力損耗大。技術進步使得發動機在高轉速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內部增加了一套電磁離合器。當發動機轉速到達一定區間時，電磁離合器結合，直接將發動機動力傳遞給后面的變速箱，避免能量損失。AT變速箱的前進擋是常嚙合的，各前進擋的齒輪都將動能傳遞到行星齒輪架上，再通過油液改變行星齒輪排架的連接方式，從而實現不同擋位的力矩改變。因此當各擋位齒比變化不大時，乘員幾乎感受不到換擋動作。但常嚙合狀態讓齒輪磨損更加嚴重，因此需要大量潤滑油路來保證齒輪之間的潤滑，并清理出齒輪金屬碎屑。現在的自動變速箱油能夠在很長時間內為齒輪組提供保護，因此，只需要定期更換油液即可保持AT自動變速箱的長使用壽命。無級式變速器：傳動比可在一定范圍內連續變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。上海乘用車變速器零部件
變速箱殼體也是變速箱的重要組成部分，不僅容納變速箱的零部件，還要容納變速箱油，以及固定變速箱的外部零件。變速箱殼體的設計還直接影響發動機倉布局以及整車布局，因此變速箱殼體設計非常重要。變速箱殼體的尺寸要盡可能小，同時質量要小，并有足夠的剛度，保證軸和軸承工作時不會歪斜。變速箱殼體橫向端面尺寸應保證能布置下齒輪，而且還應注意到殼體側面的內壁和轉動的齒輪齒頂之間留有6-8毫米間隙，否則由于增加了潤滑油的阻力，會導致產生噪音和變速箱過熱。齒輪齒頂到變速箱底部之間要留有不少于15mm的間隙。為了增加殼體剛度，在而課題上應設置加強肋。其方向與軸承支承處的作用力方向有關。變速箱的殼壁不應有不利于吸收齒輪震動和噪聲的大平面。為了注油和放油，在變速箱殼體上設置有加油孔和放油孔。加油孔應設置在潤滑油所在平面，同時利用它作為檢查潤滑油高度的檢查孔。放油孔應設置在殼體的低處。放油螺栓采用永磁螺栓，可以吸住潤滑油中的金屬碎屑。為了保證變速箱內部的大氣壓力，在變速箱頂部設有通氣塞。緒聲動力在包括殼體在內的變速箱零部件設計、制造方面擁有豐富經驗，歡迎咨詢。 揚州濕式變速器生產廠家變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副而汽車行駛時的換檔行為也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。
變速箱換檔的平順性，一方面和換檔控制策略有密切關系，另一方面也和換檔機械結構緊密相關，其中的一個重要零部件就是同步器。同步器是換檔機構的主要部件，能保證汽車穩步換檔，防止齒輪撞擊損壞。同步器有常壓式、慣性式和增壓式三種。目前都是采用的慣性同步器。它主要由接合套、同步鎖環等組成依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已做了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低或升高到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零。因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受障礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔動作。緒聲動力的主要成員與同步器專業廠家有著豐富的合作經驗，在同步器的優化設計方面有很多成功案例，歡迎咨詢。
在長期的實踐中，緒聲動力總結了變速箱加工工藝方案的設計原則，以確保加工工藝方案的合理性、可行性和可操作性。加工工藝方案的總體設計要遵循以下幾個設計原則：首先，粗、精加工分開完成考慮到毛坯加工和粗加工對設備、人員、環境等要求不高，且其加工利潤較低,在這樣的情況下，可以考慮將加工分為粗加工和細加工兩步來完成。其次，購置精加工設備在資金允許的情況下盡量選擇進口品牌且通用性較強的機床，便于產品的更換，提高生產效率和保證加工精度。另外，很多客戶選擇使用專機進行加工，雖然效率較高，但由于占用人員和地方較多，而且對于一些在專用機床上無法完成的關鍵工序，還是需要購置加工中心，故推薦采購臥式加工中心來完成，一次裝夾完成多個工序。還有，充分利用現有設備考慮到資金的問題，對于非關鍵工序的精加工工序由該廠現有設備完成。變速箱加工中箱殼體的加工難度大、工序多、技術含量高，加工工藝設計時應將殼體加工作為變速箱加工的重中之重來考慮。箱殼體的總的工藝方案設計將遵循粗精加工分開完成的原則，對于箱體的粗、精加工工藝方案將根據粗、精加工的特點分別進行設計。緒聲動力在機加工方面積累了豐富的經驗，希望能幫助到廣大合作伙伴。發動機的輸出轉速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉速區出現。
對大家經常接觸到的三種變速箱形式介紹如下：電控機械式自動變速箱(AMT)，這類變速箱與手動變速箱內部結構類似，都是通過純機械部件傳輸動力，與發動機也是通過離合器連接，只不過電控系統替代人腳踩離合器，電腦根據車速、發動機轉速或者人為指令進行換擋。行星齒輪式自動變速箱(AT)，通常我們將這類變速箱直接稱為自動變速箱。AT變速箱和發動機通過液力變矩器連接，動力通過液壓油傳遞，變速箱內部由多組行星輪和多組摩擦片構成，通過油壓推動不同摩擦片帶動不同行星輪運動達到調速目的。因采用液壓油傳輸動力，所以傳輸效率較低，而且載荷較小。手動變速箱(MT)，手動變速箱是比較傳統的變速箱形式，變速箱內部有多個齒輪組，通過不同齒輪嚙合達到調速目的。這類變速箱的優點是：可靠性高、耐用性好、動力傳輸效率高、維修相對簡單。缺點就是在車輛行駛過程中需要手動換擋，比較麻煩，而且新手操作，離合和變速箱配合不好時油耗較高且有可能誤掛擋位，對變速箱造成損傷。緒聲動力的主要團隊成員均來自主流變速箱企業，在變速箱及其零部件的研發、量產方面都有豐富的經驗，歡迎來電咨詢。變速器跳擋具體表現為：變速器齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形。變速器價格
實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。上海乘用車變速器零部件
一提起自動檔車，大家自然會想到自動變速箱。我們早期說的自動變速箱主要是指狹義的液力變扭自動變速箱AT。它是通過車上發動機轉速和車速傳感器，通過TCU計算，發出指令，由電磁裝置操縱變速箱內不同齒輪的嚙合，改變轉速比變速。自動擋車型操作簡單，上手快，適合一些怕麻煩而又“控制欲”不高的駕駛員朋友。但是比較費油。早期的自動檔車搭載四速自動變速箱4AT，后來進化到五速自動變速箱5AT。特點是操作比手動擋車型方便，但也有許多缺點，比如技術陳舊，經濟性、動力性不佳，其動力性和經濟性都要落后于手動變速器，而且造價和維護保養成本都要高于手動變速器。隨著技術的發展，目前主流AT自動變速箱已經發展到6AT,8AT,9AT, 燃油經濟性得到了很大的改善。上海乘用車變速器零部件
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