而運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結(jié)合在一起的，屬于邊生產(chǎn)邊消費。五、運輸產(chǎn)品的非儲存性由于運輸產(chǎn)品是無形的，不具有物質(zhì)實體，又由于它的邊生產(chǎn)邊消費屬性。因此運輸產(chǎn)品既不能調(diào)撥，也不能存儲。六、運輸產(chǎn)品的同一性對不同的運輸方式來說，雖然他們使用不同的運輸工具，具有不同的技術經(jīng)濟特征，在不同的線路上進行運輸生產(chǎn)活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實現(xiàn)了物品的空間位移。運輸產(chǎn)品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個有效的綜合運輸系統(tǒng)。作用保值貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到**終消費，都必須經(jīng)過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經(jīng)過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的貨物運輸活動。在這個過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。貨物運輸?shù)氖姑褪欠乐股鲜霈F(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者移動過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護產(chǎn)品的存在價值，使該產(chǎn)品在到達消費者時使用價值不變。1、運輸是物流系統(tǒng)功能的**。2、運輸費用在物流費用占的比重大。3、運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵。造船工業(yè)是一項綜合性的產(chǎn)業(yè)；上海評價海上運輸規(guī)模
才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素；·裝卸作業(yè)中受損；·受載場所條件不符合要求；·船上積載不當；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當；·自然災害；·其他事故殃及；·***；·其他。貨艙通風編輯1）空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的？通風是船員對貨物保管的一項主要措施，有人認為通風總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風并不簡單，在不同的情況，有必須、無需、禁止、無法通風之別，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風之別。要正確理解與真正掌握通風的時機，則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。在某氣溫下，一立方米空氣中的水汽含量(即***濕度，以后從略)大到一定量即達到飽和狀態(tài)，此時即凝結(jié)成水珠。在上述的飽和狀態(tài)下，我們稱當時的相對濕度為100%；若其水汽含量*有飽和時的一半，其相對濕度則為50%，如此可類推出不同的相對濕度。要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(或較少一點)，才能(或就能)達到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。浙江質(zhì)量海上運輸參考價海洋運輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。
節(jié)約搞好運輸，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節(jié)約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實現(xiàn)機械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅降低人員開支。重視貨物運輸可節(jié)約費用的事例比比皆是。被稱為“中國貨物運輸管理覺醒***人”的海爾企業(yè)集團，加強運輸管理，建設起現(xiàn)代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。縮短距離貨物運輸可以克服時間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是貨物運輸?shù)膶嵸|(zhì)。現(xiàn)代化的貨物運輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了貨物運輸，使信件**縮短了時間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達亞洲15個城市；日本的配送中心可以做到，上午10點前訂貨、當天送到。這種運輸速度，把人們之間的地理距離和時間距離一下子拉得很近。隨著貨物運輸現(xiàn)代化的不斷推進，國際運輸能力**加強，極大地促進了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到這個地球變小了，各大洲的距離更近了。城市里的居民不知不覺地享受到貨運進步的成果。
可是并未因不能通風而發(fā)生貨損。但這**說明從實踐中得出的經(jīng)驗是無需通風的。據(jù)UK船東保賠協(xié)會**們研究，玉米的水份含量高于安全運輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風或不通風。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風。在發(fā)達國家中，散谷裝入筒倉時要除塵去濕，故其散谷在海運過程中更難發(fā)生因不通風而引起的貨損。這說明干燥的散谷是無需通風的。對海運來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下，可說條件不錯了。3）通風有害：那么，潮濕的散谷是否需通風呢？倘若散谷較潮濕，散谷**表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層東西則會進一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風不能改善情況，還可能有些害處。但并非說***不該通風，當氣溫艙內(nèi)高出艙外℃以上而相對濕度艙內(nèi)又**高于艙外，在氣象允許下是可通風的，**好第一步是先緩慢地通風，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風，然后再加快通風。散谷貨損編輯過去多數(shù)的船其貨艙與機艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護板覆蓋的，但船其艙內(nèi)很少見到木護板了，一則木板難以在沖洗后干燥；二則容易生蟲。它的發(fā)展又可帶動鋼鐵工業(yè)、船舶設備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進整個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。
總之一般怕潮的貨物當艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時才需通風，也是通風的基本條件。散谷通風編輯散谷在海運中難以或無法通風，甚至無需通風，通風有害。這是實踐經(jīng)驗。1）難以通風：考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對散谷裝載有嚴格規(guī)定，**主要一項是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設計目的。又在上層艙設置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風的。2）無需通風：雖然散谷會在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與**的谷物體積相比實在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微小面積的表面散發(fā)出去。但這**是在無可奈何的情況下提出的“無需通風”。此外，國際上也有液散貨船承運散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細細的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開而進行通風，但這類型船在六十與七十年代常被用來運載阿根廷至歐洲的玉米。海洋運輸是依靠航海活動的實踐來實現(xiàn)的，航海活動的基礎是造船業(yè)、航海技術和掌握技術的海員。吉林專業(yè)海上運輸客戶案例
我國由原來的船舶進口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國，而且正在邁向船舶出口大國的行列。上海評價海上運輸規(guī)模
4、海洋運輸船隊是**的重要后備力量海上遠洋運輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”。可見，它對***的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運事業(yè)，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優(yōu)惠。經(jīng)營方式編輯海上運輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運輸和租船運輸兩大類。班輪運輸又稱定期船運輸，租船運輸又稱不定期船運輸。1、班輪運輸班輪運輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的、反復的航行，以從事貨物運輸業(yè)務并按照事先公布的費率表收取運費的一種運輸方式。其服務對象是非特定的、分散的眾多貨主，班輪公司具有公共承運人的性質(zhì)。2、租船運輸租船是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸?shù)囊环N方式，通常適用于大宗貨物運輸。有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權(quán)利義務以雙方簽訂的租船合同確定。貨損原因編輯預防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細節(jié)。上海評價海上運輸規(guī)模
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