海運相關費用英文
海運是國際物流運輸的一種很常見的運輸方式，那什么美國海運FBA呢?它與普通的海運又有怎么樣的區別呢?下面就來給大家進行簡要介紹下。
就是通過海運方式將貨物送進亞馬遜倉庫。FBA海運提供兩種模式：海運加速(海運+快遞)、海運加卡(海運+卡車運輸)。
傳統式美國國際海運就是指商家把貨運運輸到選中的貨代公司庫房，后由貨代公司將貨運運輸到特定的海港，必須目地國的顧客自取。
美國亞馬遜國際海運是由商家授權委托貨代公司把貨運運輸到美國亞馬遜庫房，一起必須海關清關交稅，派送至特定的amazon庫房。
就客戶來講，通常傳統式國際海運的范疇相對性范圍廣。一般承運人能夠是亞馬遜賣家，別的商業服務客戶或一般中國公民。amazon國際海運的客戶全是amazon的商家。 單證海運提單游輪海公主離開南安普敦港口和PORTS; 在右側可以看到圍欄，這可以防止根據ISPS規則進入船舶。
1.進口到巴西古當的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的，并且不能做散貨處理。如果客人堅持要放貨給不同的收貨人，建議發貨人聯系自己的清關代理咨詢，是否可以根據自行出具的貨代單去清關。
2.進口到巴生港的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但每份提單的收貨人必須是一致的 (散貨除外)。
進口到新加坡的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但收貨人必須是一致的。
進口到伊朗的普通貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但如果是危險品，每份提單的收貨人和通知人必須是一致的。冷凍柜的貨物不允許同一個箱子拆分在多票提單。
進口到菲律賓的貨物允許同一個箱子拆分在多票提單，但如果是多個收貨人的情況，發貨人需告知收貨人指定一個代理安排清關和貨物放行事宜。
進口到泰國的散貨允許同一個箱子拆分在多票提單。
單證一致是指出口方所提供的所有單據要嚴格符合進口方開證銀行所開信用證的要求，或者說出口方制作和提供的所有與本項貨物買賣有關的單據，與進口方申請開立的信用證對單據的要求完全吻合，沒有矛盾。
要做到單證一致，銀行必須合理小心地審核一切單據，保證受益人提交的單據的種類、內容和份數，甚至文字措詞等都必須與信用證的規定完全一致，即使實際裝運的貨物或者合同和確認函電內容與信用證規定矛盾，也必須以信用證為準，因此，如果銀行議付的單據表面上與信用證相符而貨物不符，因銀行無從知悉故不承擔任何責任;反之，實際貨物無誤而單據表面上與信用證規定不符，銀行就需承擔責任，開證申請人即可據此拒絕贖單付款。
在實際出口業務中，議付單據的內容必須與其相關信用證的規定嚴格—致，這是一條常規。但是，賣方要做到每一票議付單據都與其相關信用證的內容完全—致，有時的確很困難。
UL認證美國本土老牌有名UL機構旗下認證，在美國市場認可程度很高。
超長附加費LLALLA全稱是Long Length Additional，也叫做Over Length Additional或Surcharge For Over Length。指單件貨物的長度超過了一定的標準(不同貨代或船東所規定的標準可能不一樣)，需要特殊設備或者特殊操作，裝卸作業比較困難，或在船舶積載上需要特殊處理，為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。一般為超過9米就算超長，如果是集裝箱貨物一般規定大于6米就算超長，費率根據長度分級遞增。
緊急成本附加費ECRSECRS全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做“惡劣天氣操作附加費”——比如不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的明顯增加等等諸如此類的情況，就要加收這個費用。
集裝箱服務費CSCCSC全稱是Container Service Charge，集裝箱或貨柜服務費。14.燃油附加費FAF全稱是Fuel Adjustment Factor，一般用于日本航線。這個附加費與上面的臨時燃油附加費有點類似——本質上一樣，不同的叫法而已。 DOE是美國能源部的強制性認證，在清單中的產品必須要做DOE認證，比如充電器，電源適配器，空調等。到墨西哥的海運
DOT認證是強制性認證， 所有在美國銷售的機動車及其配件產品都需要通過DOT認證。到墨西哥的海運
巴拿馬運河附加費PTFPTF全稱是Panama Canal Transit Fee。和蘇伊士運河附加費同理，遠東地區和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經過巴拿馬運河，船舶通過巴拿馬運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用，這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。
文件費DOCDOC=Document，在貨代行業中，DOC有2個費用，一個是船公司收取的DOC，固定收費，按人民幣收取。另一個是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費用之一，目的港代理按美金收取，每個代理收費不一樣。 到墨西哥的海運
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