1》從2020年1月15日起，提單上強制性需要提供NTN(National Tax Number)國家稅務號碼
根據巴基斯坦海關的規定，所有承運人必須提交海關艙單，包括每批貨物集裝箱公司的稅務號和的收貨人的稅務號。始發港簽發的提單上需要提供的收貨人NTN號碼。
所有客戶在提交SI(裝運指示)時，請提供巴基斯坦本地進口商NTN號碼以及進口商名稱和地址。如果不能提供NTN號碼，巴基斯坦海關將不接受艙單。根據海關規定，如果不符合將不允許在巴基斯坦卸貨，由客戶承擔風險、費用和責任。
2》在提單上提交本地費用、免租期、滯箱費相關費用
根據巴基斯坦海關2001年修訂的被許可方對巴基斯坦進口貨物的責任規定，承運人應立即更新提單上除運費以外的所有本地收費。承運人還必須在提單上注明每個集裝箱的免租期和滯箱費。
所有將在巴基斯坦放行或轉運到阿富汗的貨物必須反映所需費用的詳細情況。 3C證書可到認監委官方網站查詢 。具體查詢請點擊：全國認證認可信息公共服務平臺。到尼加拉瓜海運
提單簽發的份數(No. of Origina1s B/L)：信用證支付方法下提單正本的簽發份數一般都有明確規定，因此，一定要按信用證的規定出具要求的份數。例如信用證規定：“Full set 3/3 Origina1 c1ean on board ocean Bil1 of Lading…。”，這就表明提單簽發的正本三份，在提交給銀行議付時必須是三份正本。若在提單條款上未規定份數，而是在其它地方指明：“…available by beneficiary‘s draft at sightdrawn on us and accompanied by the following documents in duplicate”，表明信用證所要求提交的單據，當然包括提單，全都是一式兩份。又如信用證規定：“Full set of clean on board Bil1 of Lading issued…”，此種規定沒有具體表明份數，而是指“全套”，根據《UCP500》第23條a(4)款規定：“包括一套單獨一份的正本提單，或如果簽發正本超過一份，則包括出立的全套正本。因此，對此類規定，就要看實際船方簽發正本的份數而定。到尼加拉瓜海運DOE是美國能源部的強制性認證，在清單中的產品必須要做DOE認證，比如充電器，電源適配器，空調等。
嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos)：如果信用證有明確規定，則按信用證繕打;信用證沒有規定，則按買賣雙方的約定，或由賣方決定繕制，并注意做到單單一致。
包裝與件數(No.&kindofPackages)：一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫件數欄可留空不填。單位件數與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數內填寫英文大寫文字數目。如總件數為320CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數大寫欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫：ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應分別填列不同包裝單位的數量，然后再表示件數：300Caftons;400Irondrums;700packages。
商品名稱(描述)(DescriptionofGoods)：原則上提單上的商品描述應按信用證規定填寫并與發票等其他單據相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規格和數量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統寫：餐具×××Cartons。
集裝箱海運中各種費用：如 落箱費，預提箱費，滯箱費，預進港費，倒箱費等，是怎樣產生的?
為了加速集裝箱的流通，避免積壓，船公司為集裝箱制定了免fei使用期限。在這個期限內內，貨物占用集裝箱可免fei，超過期限，貨物占用集裝箱則需要支付定額費用，這就是“滯箱費”。
滯箱費按天計算。出口的話，一般為7天。進口中常會產生滯箱費，在船靠岸后幾天內(比如十天)箱子可以免fei使用，超過規定時間就會收取費用。所以船到港后，必須及時完成進口清關以及安排提貨，并且將空箱及時歸還到船公司指定的地點，特種箱免fei使用的時間要短一些。當然，不同的船公司有不同的規定，具體的天數要向船公司詢問。如果是客戶的SOC箱，則不存在滯箱費。
裝箱后，該船的集裝箱還沒有開港，碼頭不允許進港。在申請得到允許的情況下，提前進港所產生的費用。
開港日未到，又著急提前操作完，那預進港費與落箱費該如何選擇呢?
落箱費用要看車隊，每個車隊收費標準不同，且高峰期也會水漲船高。預進港一般較為固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港區都能預進。從安全角度考慮，也優先選預進港，能避免第二天突發事件，安全度高。 冷藏集裝箱采用鍍鋅鋼結構，箱內壁、底板、頂板和門由金屬復合板、鋁板、不銹鋼板或聚酯制造。
被通知人(NotifyParty)：原則上該欄一定要按信用證的規定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。
船名(OceanVessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。
裝運港(PortofLoading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規定和要求。如果L/C規定為“中國港口”(ChinesePort)此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。
散貨集裝箱用于存放大豆、大米、麥芽、面粉、玉米、各種飼料及水泥、化學制品等散裝粉狀或是粒裝貨物。海運到韓國
電放的法律原理是：在承運人簽發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或簽發提貨單)。到尼加拉瓜海運
裝船單據在快遞中丟失，往往造成收貨人在目的港無法憑正本提單提貨，實務中一般是由收貨人憑副本提單提貨;或由承運人補簽一套新提單供貨方提貨及結匯使用，或由出口方授權承運人電放;但上述三種情況下，承運人通常均要求貨方提供可靠提保;目前船公司往往要求出口商與其開戶行聯合提供擔保，擔保時間為一年三年六年不等。
銀行出具擔保一般均要求出口商交付保證金，如果金額巨大，將巨額資金壓三至六年不動，對出口商將產生巨大壓力;若提單被第三人善意取得，出口商將面臨錢貨兩空的結局。
(1)在出口商控制下丟失;
(2)出口商將單據送交開證行后，在開證行丟失;
(3)開證行交單據交由快遞公司后丟失;
(4)快遞公司送達議付行后丟失;
(5)議付行送交收貨人后丟失。
在(1)和(5)兩種情況下，應分別由出口商和進口商自負其責;在(2)和(4)兩種情況下，則應由開證行或議付行負責;問題是丟失往往發生于第(3)種情況，依現行有效的郵政法規，郵政部門只承擔十分有限的責任。
根據2000年國際貿易術語解釋通則解釋。在CIF、CFR和FOB條件下，賣方均必須自負費用毫不遲延地向買方提供運輸單據。據此推論，單據丟失的風險一般應由賣方承擔。 到尼加拉瓜海運
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