被通知人(NotifyParty)：原則上該欄一定要按信用證的規定填寫。被通知人即收貨人的代理人或提貨人，貨到目的港后承運人憑該欄提供的內容通知其辦理提貨，因此，提單的被通知人一定要有詳細的名稱和地址，供承運人或目的港及時通知其提貨。若L/C中未規定明確地址，為保持單證一致，可在正本提單中不列明，但要在副本提單上寫明被通知人的詳細地址。托收方式下的被通知人一般填托收的付款人。
船名(OceanVessel)：即由承運人配載的裝貨的船名，班輪運輸多加注航次(Voy.No.)。
裝運港(PortofLoading)：填實際裝運貨物的港名。L/C項下一定要符合L/C的規定和要求。如果L/C規定為“中國港口”(ChinesePort)此時不能照抄，而要按裝運的我國某一港口實際名稱填。
船公司是指擁有貨物運輸船上的船舶，自身擁有船只（或通過租賃擁有），用于經營貨物海上運輸的公司。到埃德蒙頓海運
海運提單信息的重要性不言而喻，如有差錯，輕則改單，重則罰金。所以提單確認是很重要的一個環節。但細細數來，我們出錯往往是在不起眼的小問題上。
認真核對提單上的基本信息是否正確，如發貨人、收貨人、通知人、港口、嘜頭、品名、箱數、重量、體積、運費預付還是到付有沒有錯誤等等。
信用證條款下，還要了解信用證上對提單的特殊要求，以免造成不符。
提單以英文來標識信息，所以標點符號經常會被忽略或弄錯， 如公司名稱中:CO.,LTD.中的標點經常會被漏掉，還有冒號和分號的區別，電話國家號前+號的省略等。
英文拼寫的公司名稱和地址拼寫往往比較長，常常會字母顛倒或錯漏一兩個字母，審單時看不出來，等到信用證審核時卻會被指出不符，得不償失。
發貨人或收貨人 使用On behalf 條款時，只能代一個公司，但不可代多個，且注意不能前后顛倒。
包裝單位盡量細化，能用cartons不用packages。同時要分清客戶提供過來的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分包裝數，以免混淆。
注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應，有時候往往看到阿拉伯數字就默認ok了，可是沒想到英文的數量卻不對。 大慶肯尼亞海運電放的法律原理是：在承運人簽發提單的情況下，當收回提單時即可交付貨物(或簽發提貨單)。
嘜頭(shippingMarks/Marks&Nos)：如果信用證有明確規定，則按信用證繕打;信用證沒有規定，則按買賣雙方的約定，或由賣方決定繕制，并注意做到單單一致。
包裝與件數(No.&kindofPackages)：一般散裝貨物該欄只填“InBulk”，大寫件數欄可留空不填。單位件數與包裝都要與實際貨物相符，并在大寫合計數內填寫英文大寫文字數目。如總件數為320CARTONS填寫在該欄項下，然后在總件數大寫欄(TotalnumbersofPackagesinWords)填寫：ThreehundredAndTwentyCartonson1y.如果貨物包括二種以上不同包裝單位(如紙箱、鐵桶)，應分別填列不同包裝單位的數量，然后再表示件數：300Caftons;400Irondrums;700packages。
商品名稱(描述)(DescriptionofGoods)：原則上提單上的商品描述應按信用證規定填寫并與發票等其他單據相一致。但若信用證上貨物的品名較多，提單上允許使用類別總稱來表示商品名稱。如出口貨物有餐刀、水果刀、餐叉、餐匙等，信用證上分別列明了各種商品名稱、規格和數量，但包裝都用紙箱，提單上就可以籠統寫：餐具×××Cartons。
有出貨中東的朋友請注意!下面匯總了中東地區各國家對提單方面zhui 新特殊要求。
到卡塔爾的提單，POD必須顯示為Hamad port, Qatar，并且FND必須顯示為Hamad port, Al Wakra,Qatar;目的港海關不接受提單貨物為車齡超過5年的汽車。
必須提供巴林的收貨人公司名、地址、城市、國家和電話，并且顯示在提單上。
必須提供收貨人和通知人的名稱、地址、城市、國家和聯系方式，并顯示在提單上。
所有至約旦的貨物必須提供4位的HS Code，并顯示在貨描里。如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HSCODE，請按照HS CODE分開發送cargo信息。
必須提供發貨人、收貨人以及通知方的公司名稱、地址、城市、國家和VAT Number或ID Number，并顯示在提單上。如果收貨人是toorder，請務必提供發貨人和通知方的公司名稱、地址、城市、國家和VAT Number 或ID Number，并顯示在提單上;收貨人或通知人必須為以色列當地公司;所有至以色列和在此中轉的貨物必須提供6位的HSCode;如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請按照HS CODE 分開發送cargo 信息。 UL是自愿性認證，針對產品和材料的安全方面認證。UL認證范圍非常廣，機械設備到零部件材料都可申請UL認證。
因為AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發送艙單，24小時并不是以開船時間為標準，應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關的回執(貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69)，具體提前多久發送沒有規定，發得再早，得不到正確回執也是沒用的。
在實際操作中， 船公司或是的NVOCC都會很早(船公司一般提前shan四天截單)要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前shan四天給的資料有可能是不正確的，所以有存在截單后要求船公司，NOVCC更改AMS信息的情況。 電放費是如何收取的？ 使用電放，通常需向客戶收取電放費：收費根據各船公司規定，各有不同。通常按票收取。到孟加拉海運
國際快遞手續不全的貨物扣關，比如個人進口，海關要你有進出口權，那就找有進出口權的公司代理清關。到埃德蒙頓海運
提單號碼(B/LNO)：一般位于提單的右上角，是為便于工作聯系和核查，承運人對發貨人所發貨物承運的編號。其它單據中，如保險單、裝運通知的內容往往也要求注明提單號。海運提單除上述正面的內容外，一般背面是托運人與承運人的運輸條款(TermsandConditionsofShipmentmutually1greed)，理論上應是托運人與承運人雙方約定的事項，但實際上是承運人單方面印定的，托運人很少有修改的機會。這也就是為什么說提單是雙方運輸契約的證明，而不能說是運輸契約或合同的原因。由于各國航運公司提單的格式不同，其條款的規定內容也互不一樣，內容較多，如托運人與承運人的定義、承運人責任條款、運費和其它費用條款、責任限額、共同海損等等，其內容雖多也大同小異，可以歸類，一般首要條款中要規定所適用的國際公約(如海牙規則，維斯比規則和漢堡規則)，以便在發生爭議時作為依據。到埃德蒙頓海運
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