顆粒捕捉器是什么? 簡單來說,顆粒捕捉器相當于排氣管的一個口罩,是為了讓車型滿足苛刻的國六排放標準而走的捷徑。 眾所周知,國六的嚴苛程度是無前例的,以往國三、國四、乃至國五的排放標準,對于有著雄厚技術儲備的企業來說,問題不大,只需要將已經在歐美執行的排放標準照搬入國內,就可以完成達標,但國六一出,眾多車企玩不轉了,技術儲備不夠,只能想一些治標不治本的做法來投機取巧,畢竟,在沒有大量成本投入改進發動機技術的基礎上,面臨著一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物以及PM細顆粒物等全部減半的任務,不討點巧是斷然完成不了的,所以,簡單的方法,就是為排氣管加一個口罩,將這些超標的固體排放物進行過濾處理。對于顆粒捕捉器發動機,一定要使用低硫、低磷、低灰分機油。四川國五顆粒捕捉器廠商有哪些
對于柴油車來說,顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物,并且在微粒的吸附量達到一定程度后,通過尾端的燃燒器點火燃燒后,將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉,變成無害的二氧化碳排出。而對于汽油車來說,雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器,但是其并沒有主動燃燒裝置,通常是采取拉高發動機轉速,通過高溫排氣反應掉部分顆粒物。一般來說,新車狀態下,活塞密封失效的可能性并不大,所以參與燃燒的機油大部分都來自曲軸箱通風系統。四川國五顆粒捕捉器廠商有哪些顆粒捕捉器的主題結構是堇青石。
目前隨著我國機動車經濟的飛速發展,機動車的生產和使用量急劇增長,機動車排氣對環境的污染日趨嚴重,許多大城市的空氣污染已由燃煤型污染轉向燃煤和機動車混合型污染,機動車排氣污染對環境和人們身體健康的危害已相當嚴重。大多數廠商都在汽車上安裝了顆粒,它有環保作用。如果我們發現顆粒捕捉器故障燈亮起就證明顆粒捕捉器被堵塞了,那么我們應該怎么辦呢?如果你的車輛是柴油車型的話,在中控會有一個再生按鍵。按下之后車輛會高轉速運轉一段時間,稍等片刻后顆粒捕捉器就會自動清潔完畢。如果你的車是汽油車的話,我們可以適當提高轉速行駛,或者通過跑高速的方法使排氣溫度上升,燃燒掉顆粒捕捉器內的顆粒物,這樣顆粒捕捉器故障燈就會自己消失掉了。
為了使機油達到不同的性能,機油中會添加各種不同的添加劑,正是這些添加劑中含有硫、磷、鋅等元素,在燃燒后會產生固體顆粒無機物(我們通常把這些殘留物稱為“灰分”)。雖然顆粒捕捉器具有一定的自修復能力,但其能力有限,機油燃燒后產生的物質如果過多,那么將會堵塞顆粒捕捉器,而更換顆粒捕捉器又是一筆不小的花銷。所以在無法控制汽油燃燒產生顆粒物的前提下,控制機油燃燒顆粒物的產生是我們能做的事。目前國六車型裝配顆粒捕捉器是一種權宜之計,而我們國六車型使用的國六機油也是無奈之舉。柴油發電機組顆粒捕捉器指示燈是在后處理系統需要停機后再生時用于提示司機進行停機后再生。
顆粒捕捉器指四元催化器,是在普通三元催化器的基礎上增加顆粒物捕捉器;試想普通三元催化器的濾芯就會因積碳而緩慢堵塞,增加顆粒捕捉器功能之后則會強制捕獲顆粒物,這就會相當容易堵塞了。雖說顆粒捕捉器可以在行駛中再生掉顆粒物,或者在超量之后啟動怠速進行顆粒物再生;但是有些車輛的顆粒捕捉器不能及時有效的解決顆粒物,所以也會出現堵塞并造成故障燈亮的問題。前置和后置顆粒物捕捉器也有應用,前置類型目前有些歐系車使用,后置多見一些;前置型顆粒捕捉器挺容易堵塞,其位置在三元催化器之前,與排氣歧管相連。顆粒物主要在冷啟動之后的熱車過程中生成,此時的運行溫度還不能及時將顆粒捕捉器加熱到可以再生的啟動溫度,那頻繁的冷啟動與短途駕駛則會加速前置顆粒捕捉器的堵塞。后置型顆粒捕捉器實際要好一些,只是也有些車輛使用的顆粒捕捉器標準并不高,近期也出現了這個問題;在故障燈是因為顆粒捕捉器導致的時候,可以嘗試強制再生顆粒物,還沒有作用的話就只能更換了,了解這些就好。加裝了顆粒捕捉器對車輛也會產生一定的影響。蘇州國五顆粒捕捉器批發廠家
顆粒捕集器又稱顆粒捕捉器。四川國五顆粒捕捉器廠商有哪些
顆粒捕捉器會造成車輛成本升高,而且會對車輛動力性能有一定影響。這不難理解,發動機排氣阻力變大,泵氣損失升高,動力性能肯定會有一定程度的下降。顆粒捕捉器目前的控制策略已經比較完善,但仍然會有一定的損壞風險,但為了降低顆粒物排放,降低我們談之色變的PM2.5,只能掏腰包接收這個昂貴的新鮮玩意了。顆粒捕捉器的主題結構是堇青石,就在它的堇青石上涂覆的載體上,通常是鉑、銠、鈀三種或者鉑、銠兩種組成,一般量產車出于控制成本的考慮,每L載體的貴金屬含量大概在1g/L以內。四川國五顆粒捕捉器廠商有哪些
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