車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛，嚴重影響駕駛體驗。綜合來看這個顆粒捕捉器貌似對于我們的車輛毫無益處，那如果自行將這個裝置給拆掉可不可以呢？很明確這樣是不可以的，拆掉顆粒捕捉器后就不符合國家的排放標準，這是一個違法行為。并且在遇到流動尾氣檢測點，交管系統可以判別出車輛的排放狀態與申報時不相符，從而會產生處罰。捕捉器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高,導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物。河南國五顆粒捕捉器廠家電話
顆粒捕捉器的關鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發動機產生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發動機技術的條件下，實現排放達標。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。車輛顆粒捕捉器怎么選面對嚴苛的國6b標準，顆粒捕捉器顆粒捕集器發揮了重要作用，將污染物排放量控制在限值范圍內。
車輛拆除顆粒捕捉器同時也是需要拆掉三元催化器，那么所排出的廢氣則會更加嚴重。并且拆除之后發動機故障會常亮從而引起報警行為，對于一些由智能電腦控制的車輛會被降低輸出功率來進行保護車輛，嚴重影響駕駛體驗。隨著車輛顆粒捕捉器的配備越來越多，帶來的問題也越來越多。目前往上也有大量配備顆粒捕捉器的車輛被車主爆出顆粒捕捉器堵塞，故障燈經常亮。也會有好多車友對于顆粒捕捉器有擔憂，甚至拆顆粒捕捉器也慢慢形成了產業。顆粒捕捉器將是成為車輛達到排放標準必不可少的產物。
顆粒捕捉器確實能把尾氣中的碳粒、可溶性有機物等有害物質進行捕捉，從而來減少顆粒物的排放量。但是，GPF 顆粒捕集器就像口罩一樣，長時間佩戴不清理就會積累很多臟東西，雜物一多就會影響呼吸。所以如果 GPF 顆粒捕捉器在長期使用中，未能實現自主再生，較多顆粒物停留在攔截倉里就會造成顆粒捕捉器的堵塞。“國五”排放到“國六”排放畢竟只用了短短三年時間，這個過渡期還是比較短的，車企需要時間和成本去研發改善現有的發動機技術，這期間過渡的階段就需要一個代替品出來，顆粒捕捉器就是現階段過渡用品。安裝顆粒捕捉器會令發動機動力輸出有所降低。
柴油發動機排放系統的一個關鍵部分就是柴油機顆粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一種后處理裝置，用于清理柴油顆粒物或柴油機尾氣排放中的煙炱。DPF 可以清理85%-100%的煙炱或尾氣顆粒物。但如果發動機潤滑油含有較高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出現堵塞。選擇 SAPS 較低的機油，可減少DPF 堵塞，確保更清潔的尾氣排放，并保持車輛能效。目前顆粒捕捉器主要運用于柴油發動機，但隨著排放法規的不斷發展，有可能擴大其使用范圍，擴展到汽油機顆粒捕捉器(GPF)。對于顆粒捕捉器再生，車企針對國六車型在說明書上都有標注。山東國六顆粒捕捉器批發廠家
GPF堵塞以后油耗就會升高，發動機動力下降。河南國五顆粒捕捉器廠家電話
顆粒捕捉器需要保持較高的溫度，才能正常清潔再生。但是很多車主日常的行駛路況是市區，走走停停的低速駕駛中，顆粒捕捉器無法達到工作溫度，長時間下去，顆粒捕捉器內的顆粒物濃度越來越高，然后出現堵塞。要想徹底解決顆粒捕捉器容易堵塞的問題，一方面需要靠廠家設計車輛中減少碳顆粒的排放，另一方面廠家也建議車主在日常用車中應注意以下幾點。否則顆粒捕捉器無法再生，車主需要承擔高昂的維修成本。避免長時間的短途行車；盡可能讓車輛處于顆粒捕捉器再生的條件下，及時執行再生；加注低灰分機油，盡量使用高標號燃油。河南國五顆粒捕捉器廠家電話
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