經銷商的建議是，其一多跑跑高速，高速轉速較高，會把顆粒捕捉器里的碳燒掉；其二車間再生，就是在4S店車間內，將怠速提升到發動機轉速3000轉以上，使發動機排氣溫度達到800度以上；其三不要開空調，因為會加速堵塞，本身這頻繁的顆粒捕捉器堵塞問題，已經給車主們帶來了直接的經濟損失，其次還有使用上的不便利，而這幾個解決辦法，同樣在給消費者添堵。市場和消費者對大眾品牌當然有信賴度，但現如今，信賴換來的卻是層出不窮的質量問題，是對消費者冷處理和糊弄態度，這無疑會讓消費者失望。顆粒捕捉器的再生操作就是指提高排氣溫度、提高排氣氧量，燒掉堵塞顆粒捕捉器的含碳化合物。杭州貨車顆粒捕捉器生產廠家
捕捉器的再生有主動再生和被動再生兩種方法:主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度,使微粒著火燃燒。當捕捉器中的溫度達到55℃時,沉積的顆粒物就會氧化燃燒,如果溫度達不到550 ℃,過多的沉積物就會堵塞捕捉器,這時就需要利用外加能源(例如電加熱器,燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度,使顆粒物氧化燃燒。被動再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。添加劑(有鈰,鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中,添加劑過多會影響DOC的壽命,但是如果過少,就會導致再生延遲或再生溫度升高。蘇州車輛顆粒捕捉器定做汽油機顆粒捕集器(GPF)，是由流通式三效催化器演變而來。
當尾氣進入，碳堆積在過濾器內之后，通過兩個壓力傳感器的壓力差即可檢測到堆積的碳，顆粒捕捉器單元便開始對碳進行處理。首先，發動機控制單元（ECU）增強膨張行程中的燃料后噴射，通過后燃現象使流入排氣歧管的尾氣溫度上升200～250℃，提高到300～350℃，同時，略微增加尾氣中未燃狀態的碳化氫，使其流入排氣歧管。進入顆粒捕捉器單元的未燃狀態碳化氫被氧化催化劑氧化后產生熱量，其結果是使尾氣溫度上升100℃左右，達到450℃。
顆粒捕捉器的內部是攔截式的結構，它的確是可以有效捕捉尾氣中的微小顆粒物，這個細小顆粒物就是我們說的PM2.5中的PM。而顆粒捕捉器就是實打實的把廢氣中的PM給攔截下來。顆粒捕捉器比三元催化更容易堵塞，原本沒有顆粒捕捉器的排氣系統里較堵的是三元催化器這段，現在好了加裝上顆粒捕捉器那就等于堵上添堵。顆粒捕捉器堵塞之后，發動機排出的廢氣流速降低而且流量下降，排氣不通暢隨之氣缸內部的油氣混合物燃燒就不充分。所以車子動力下降而且油耗還升高，就近似于做無用功，也就出現了車友群里車主遇到的典型問題。安裝DPF后處理系統后會造成的排氣背壓過高，簡單比喻就是捏著鼻子呼吸，肯定非常費勁。
為什么要維護顆粒捕捉器呢?據了解，當顆粒捕捉器中的溫度達到550℃、氧濃度大于5%時，沉積的顆粒物就會氧化燃燒，若不足550 ℃，過多的沉積物就會堵塞捕捉器，這時就需要利用外加能源(例如電加熱器，燃燒器或發動機操作條件的改變)來提高DPF內的溫度，使顆粒物氧化燃燒。增加顆粒捕捉器是全球車企面對高標準排放法規做出的相同技術選擇。在排放環節，三元催化器與顆粒捕捉器形成化學加物理的雙重減排。同時，顆粒捕捉器在柴油車上已經有充分的的應用，國六放到汽油車是企業的必然選擇。顆粒捕捉器堵塞根本原因就是因為油品原因以及車輛駕駛狀態導致。青島國五顆粒捕捉器去哪買
顆粒捕捉器的關鍵功能在于“堵”。杭州貨車顆粒捕捉器生產廠家
作為有車一族的你可能還不了解顆粒是應付國六標準的“神器”，現在很多和汽油車都安裝了顆粒捕捉器。顆粒捕捉器再生一般多長時間？顆粒捕捉器再生時間一般需要10分鐘左右，當我們停好車之后，按下再生按鍵，車輛儀表盤就會出現“正在再生”。此時車輛會原地提高空轉5-10分鐘左右。當儀表盤出現“再生完成”只有，車輛就能恢復正常使用了。這種手動再生的方式一般在國六柴油車中比較常見。其主要原理是通過提高轉速使排氣管內的溫度上升，隨后通過高溫燃燒掉排氣管中的顆粒物以達到清理的效果。杭州貨車顆粒捕捉器生產廠家
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