顆粒捕捉器DPF是一種安裝在柴油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。顆粒捕捉器應用了先進的電控系統、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)。這種燃料添加型催化劑包含諸如鈰、鐵和鉑等金屬。這些材料按比例加入到燃料中，在發動機控制系統的幫助下不只控制微粒排放物質的數量，而且還控制碳氫化合物和污染氣體等污染物的排放量。 捕捉器的再生或凈化功能必須在可控的基礎上完成，以保持捕捉器不被煙灰堵塞。在凈化周期結束以后，任何殘留灰塵或濾渣都將在日常維護中被人為地清理。在顆粒捕捉器載體表面涂敷催化劑,達到既能轉化氣態污染物,又能減少顆粒物排放的四元效果。四川國五顆粒捕捉器報價
顆粒捕捉器是車企為了應對國六B嚴苛的排放標準，安裝在排氣管上的一個濾芯，主要作用是捕捉排放廢氣中的顆粒物，通過高溫將其燃燒殆盡，從而降低尾氣中的有害物質，以實現尾氣排放達標。這樣的原理和我們日常使用的凈水過濾器差不多，自來水進入后通過濾芯吸附雜質產生凈水。如果經常市區開車，走走停停低速行駛，燃油燃燒不充分，尾氣中的顆粒物較多，就容易導致顆粒捕捉器堵塞。顆粒捕捉器堵塞后排氣就會受阻，就像戴了多層口罩的人跑步需要消耗更多的體力，發動機同樣需要花更大的力來排氣，就會出現加速無力，油耗增加等現象。江蘇顆粒捕捉器怎么樣汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。
顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。這不難理解，發動機排氣阻力變大，泵氣損失升高，動力性能肯定會有一定程度的下降。顆粒捕捉器目前的控制策略已經比較完善，但仍然會有一定的損壞風險，但為了降低顆粒物排放，降低我們談之色變的PM2.5，只能掏腰包接收這個昂貴的新鮮玩意了。顆粒捕捉器的主題結構是堇青石，就在它的堇青石上涂覆的載體上，通常是鉑、銠、鈀三種或者鉑、銠兩種組成，一般量產車出于控制成本的考慮，每L載體的貴金屬含量大概在1g/L以內。
GPF的安裝方式一般有三種，一種是與三元催化器集成一體；第二種是安裝在三元催化器后面；第三種是與三元催化器緊密連接并采取一前一后的布局。不好拆，即使是分開的你能夠把它拆下來，這上面也會有各種各樣溫度傳感器之類的東西，把它拆掉之后不能保證發動機不會報故障碼，而且年審的時候還需要裝回去，甚至有些地區還有尾氣檢測點，麻煩還得不償失。其實只要平時多注意上面提到的，早做預防，完全可以放心使用。以上就是有關顆粒捕捉器的介紹。顆粒捕捉器的主題結構是堇青石。
堅信許多有心選購大眾探岳的盆友，近期都被一個叫“顆粒捕捉器”的物品嚇到。很有可能很多人還不知道顆粒捕捉器是什么東西，如果是柴油汽車車主，應當非常了解顆粒捕捉器。而燃油車車主，許多全是一次見面，之前從來沒有了解過顆粒捕捉器。顆粒捕捉器安裝在汽車發動機排氣系統的結尾一部分，與三元催化集成化在一起。大家都知道，汽車廢氣中包括了一種叫細顆粒物的有害物。因此顆粒捕捉器便是應對他們，能夠合理過慮汽車廢氣中的細微顆粒。平時一定要加正規的符合標準的燃油。廣東貨車顆粒捕捉器哪家有賣
顆粒捕捉器能夠減少柴油發動機所產生的煙灰達90% 以上。四川國五顆粒捕捉器報價
在排放壓力下，捕集率自然成為了主機廠的重點考量。一般而言，顆粒捕捉器位置越靠近發動機排氣歧管，發動機排氣背壓越大，尾氣流速也就越大，捕集率則相應降低。后置式顆粒捕捉器捕集率高，對排氣背壓和油耗的影響較小，只需占用底盤中后部有限的空間，成本方面相對可控，成為了業界的主流選擇。當然，后置式顆粒捕捉器也存在一些缺點，例如易積碳、再生頻次高、被動再生難。顆粒捕捉器再生可分為被動再生和主動再生兩種類型。顆粒捕捉器被動再生的發生頻次更高，在日常駕駛中即可實現。駕駛員松開加速踏板時，發動機停止供油，大量氧氣進入顆粒捕捉器，與吸附在過濾壁面上的顆粒發生氧化反應，從而實現被動再生。顆粒捕捉器主動再生需要刻意干預，通常發生在特殊工況下。四川國五顆粒捕捉器報價
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