對于大部分的車主來說，可能并不了解顆粒捕捉器是什么，實際上顆粒捕捉器是一種排氣凈化系統，它能有效提升車輛的排氣質量。簡單來說就是，通過過濾來降低排氣顆粒（PM）的一種裝置，一般由DOC+DPF兩部分組成，目前所有的國六車型都搭載了顆粒捕捉器。當碳顆粒在內累積增多，收集到一定階段，顆粒滿了、發動機排氣背壓超限或再生里程超限，發動機動力性和經濟性下降，就需要做再生。DPF根據觸發條件不同，通過催化氧化及時除去沉積的碳顆粒，使過濾器恢復到初始工作狀態，即為我們所說的“再生”。再生是車輛正常運行一定階段后的周期性工作過程，為DPF技術明顯特點。驅車高速行駛能預防GPF堵塞的原理與GPF主動再生的方式一樣。深圳貨車顆粒捕捉器批發廠家
顆粒捕捉器如果堵塞引起油耗大幅增加，此時就需要去跑高速，跑高速的方法是將車速提升至80km/h以上，保持較高的轉速，再減速。減速會增加通過發動機和排氣系統的氧氣量，反過來將GPF 的溫度提高到400-700度，要比持續以恒定的速度行駛更有效。一般行駛20分鐘后就可以完成GPF的被動再生。此外，在日常使用機油時，一定要加低灰分的機油，這是因為機油中的添加劑會燃燒生成灰分。一部分形成積碳，一部分灰分要從排氣管排出，這會加劇顆粒捕捉器的堵塞問題。山東貨車顆粒捕捉器供應商汽車顆粒捕捉器屬于汽車上的排氣凈化系統，有了它的存在，可以有效提升車輛的排氣質量。
顆粒捕捉器的關鍵功能在于“堵”，它的工作原理其實類似于口罩，通過致密的特殊纖維網格將較大的顆粒物攔住，對整個排氣的阻力比起三元催化器要大得多。資料顯示，GPF能夠捕捉發動機產生的90%以上的煙灰，顆粒物的吸附量達到一定程度之后，可在車輛高速運轉情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出（再生，后面會說）。如此一來，車企就可以在不升級發動機技術的條件下，實現排放達標。簡單來說，三元催化器充其量是塊紗布，而顆粒捕捉器就是一個口罩，戴著它喘氣有多難過你懂的。
目前消費者購車前大多會上網查詢各大車評網站的選車意見，而為了體現車型特色，多數車評網站更多介紹的是汽車的加速表現、車型排量以及底盤懸掛等方面。但真正選擇汽車的消費者，尤其是許多二次購買汽車的消費者，往往更重視汽車的穩定性、保值率和實際駕駛油耗等方面。因此，許多動力強勁、網上叫好的車型往往銷售十分平淡，而那些真正貼近消費者使用需求的車型卻成了市場熱點，就現在就是這樣時尚和實力并存的車型，并且還搭載了顆粒捕捉器。在正常行駛中，顆粒捕捉器會自行清潔。
柴油發動機排放系統的一個關鍵部分就是柴油機顆粒捕捉器，即 DPF。DPF 是一種后處理裝置，用于清理柴油顆粒物或柴油機尾氣排放中的煙炱。DPF 可以清理85%-100%的煙炱或尾氣顆粒物。但如果發動機潤滑油含有較高的磷硫灰分(SAPS)，DPF 非常容易出現堵塞。選擇 SAPS 較低的機油，可減少DPF 堵塞，確保更清潔的尾氣排放，并保持車輛能效。目前顆粒捕捉器主要運用于柴油發動機，但隨著排放法規的不斷發展，有可能擴大其使用范圍，擴展到汽油機顆粒捕捉器(GPF)。顆粒捕捉器會造成車輛成本升高，而且會對車輛動力性能有一定影響。廣州車輛顆粒捕捉器廠家有哪些
顆粒捕捉器安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。深圳貨車顆粒捕捉器批發廠家
國6的排放標準要求顆粒物PM2.5的排放量要低于3.0 mg/ km。這讓車企廠商們都傷透了腦筋，原先只需要提升三元催化器的性能就能達到標準的現在卻不可以了。對于發動機而言現在沒有辦法進一步降低PM2.5顆粒物的排放技術。因此汽車廠商們為了達到國6b的排放標準，只能在排氣管上增加一個巨大的顆粒捕捉器裝置，其作用就是為了捕捉顆粒物。一般是會安裝在三元催化器的后部，對此網友們也是戲稱這個顆粒捕捉器就像一個防毒面具，罩住了排氣管。但加裝了顆粒捕捉器對車輛也會產生一定的影響。深圳貨車顆粒捕捉器批發廠家
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