PVC屬于乙烯基高聚物。未經改性（注：通過物理和化學手段改變材料物質形態或性質的方法）的高分子中含有約55%的氯。它基本是線性結構（側鏈很少），結晶度約為5%~10%。PVC材料會添加填料、增塑劑和穩定劑等助劑，以獲得可塑性、耐熱性和耐低溫性。通用型護套材料一般需要良好的機械強度和耐濕性（但不與聚乙烯比較）、適當的耐油性、良好的阻燃性，以及優越的耐氣候和土壤環境性能。阻燃性能和低溫彎曲性能都可以通過添加助劑來改進（有限的）。通用型PVC材料的推薦敷設溫度在-10℃以上，但是特殊配方的聚氯乙烯材料使用溫度可以低至-40℃。PVC護套的一個局限是，在持續的壓力下會開裂，因此，垂直方向使用夾具支撐的電纜不能有PVC護套。這種情況下推薦使用Hypalon（氯磺化聚乙烯）材料或Neoprene（氯丁橡膠）材料的護套。汽車線束護套的作用有什么。60982206
單點接地和交叉互聯為了清晰，單點接地意味著每相只有一個接地點，稍后會做解釋。交叉互聯也是限制護套電壓，顯示與單點接地有相同的優點和缺點。優點較高載流量，較低損耗。缺點需要絕緣接頭。護套上感應電壓/安全考慮。在20世紀20年代到50年代期間用來描述單點接地的術語叫護套開路。這是考慮到限制電纜屏蔽上的護套感應電壓。20世紀50年代的手冊上說：“高于地的護套電壓的安全值一般是交流12V，為了消除或減少電解或腐蝕的麻煩”。在那個年代，絕大多數的電纜沒有任何外護套——只只是裸鉛護套。腐蝕問題是關鍵的考慮因素。（一些美國電纜制造商仍然建議在大多數情況下比較大25V。）目前可用的許多較好的外護套材料有助于改變在正常負載條件下目前公認的“耐電壓”100~400V這個值。60982206廠家汽車線束護套的標準。
汽車線束橡膠件的主要特點1）使用溫度范圍廣，具有良好的耐高、低溫性；2）有較高的耐熱性能，不同區域橡膠件，溫度不同?？梢栽?20℃的環境中長期使用，最高使用溫度為150℃；3）與大氣直接接觸，會接觸雨水等液體的侵蝕，需要能禁受冬天屋外的嚴寒，能長期在陽光、潮濕、寒冷的自然環境中使用而不會發生龜裂；4）彈性好，特別是要求復原性好；能承受多次的疲勞運動，能在各種環境種多次變形恢復能力；既能用于運動接合部位，又能用于靜止接合部位。5）精密的成品穩定性及嚴格的成品尺寸公差控制。
汽車線束內連接件選型線束在汽車上的幾乎無處不在，其總體尺寸和體積也非常大，所以為了便于生產和裝配，同時保證電氣性能的較好實現，線束要進行合理的分組分段設計。例如某SUV汽車全車線束共分為儀表板線束、機艙線束、發動機線束、電源線束、車身線束、門線束、頂棚線束等。而線束與線束之間的電氣連接則依靠內連接件完成。內連接件內連接件通常被稱作對接件，指線束與線束之間相互對接實現電路連通的插接器,由公端護套和母端護套組成。汽車線束護套的作用有哪些。
插接件的選擇 插接件的種類常見插接件廠家住友（SWS）、矢崎（YAZAKI）、JAE、KET、TYCO(AMP)、德爾福（DELPHI）、MOLEX、天海（THB）、余姚（YY）插接件的結構形式防水插接件 帶掛接機構的插接件a. 直接掛接 b. 卡扣掛接護套本身自帶卡扣護套本身有掛接位置，可外接卡扣護套之間可相互掛接 c. 帶卡鎖機構的接插件（一般用在發動機上、雨刮電機等顛簸震動環境）護套本身帶鎖片 鎖片插接在護套尾部 鎖片插接在護套前部 d. 帶壓線蓋的插接件（可保證插接件插入的端子尾部壓接的導線不在插接件根部時出現不必要的晃動，減少插接件震動對導線的剪切力）.
汽車用線束護套國標標準比較。936363-1
汽車線束護套插線圖解示例。60982206
線束與絕緣常見問題：塑料層正負超差1、產生超差的現象（1）螺桿和牽引的速度不穩，電流表或電壓表左右擺動，因此影響電纜外徑，產生塑料層的偏差。（2）半成品質量有問題，如鋼帶或塑料帶繞包松，產生凸凹不均勻現象或塑料層有包、棱、坑等缺陷。（3）溫度控制超高，造成擠出量減少，使電纜的外徑突然變細，塑料層變薄，形成負差。2、產生超差的原因（1）線芯或纜心不圓，還有蛇形，而外徑變化太大。（2）半成品有質量問題，如：鋼帶接頭不好，鋼帶松套，鋼帶卷邊，塑料帶松套，接頭過大，散花等。（3）操作時，模芯選配過大，造成倒膠而產生塑料層偏芯。（4）調整模具時，調模螺釘沒有扭緊，產生倒扣現象而使塑料層偏芯。（5）螺桿或牽引速度不穩，造成超差。（6）加料口或過濾網部分堵塞，造成出膠量減少而出現負差。60982206
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