商用車開始轉向 R-1234yf 制冷劑

來源：發布時間：2024-12-09

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截至 2021 年 11 月，R-1234yf 已被列為 EPA SNAP（重要新替代品政策）計劃的擬議替代品。鑒于*終裁決的公布，許多原始設備制造商現在正在積極開發使用 R-1234yf 的系統，推動這一轉變的另一個因素是 AIM（美國創新與制造）于 2022 年 1 月 1 日開始規定的強* HFC 逐步淘汰。

為什么乘用車和商用車使用新制冷劑的時間如此延遲？

2012 年，R-1234yf 被列為 SNAP 下 EPA 批準的新車移動制冷劑。隨著 2016 年《蒙特利爾議定書》基加利修正案的簽署，R-1234yf 的使用加速了。這項多國協議承諾逐步淘汰某些 HFC，例如 134a 。盡管美國尚未簽署，但 Kigali 在歐盟的采用迫使汽車制造商開發基于 R-1234yf 的系統。美國乘用車向 R-1234yf 過渡的*終推動力是 2015 年 EPA SNAP 規則 20，該規則禁止從 2021 年車型起在新型輕型汽車和卡車中使用 134a。

由于希望在美國制造車輛并將其運往歐洲，原始設備制造商優先考慮在新型非公路重型車輛中使用 R-1234yf 的 SNAP 清單[規則 24]。在《AIM 法案》通過之前，公路中型和重型卡車車輛類別中并未出現類似的動機，該法案規定了 OEM 需要減少 R-134a 使用的時間表。

將 R-1234yf 應用于商用/非公路車輛有何具體挑戰？

R-1234yf 和 R-134a 的熱性能、無毒化學性質和穩定性幾乎相同。兩者之間的主要區別是 R-1234yf 稍微更易燃。 ASHRAE 將 R-1234yf 歸類為“輕度易燃”液體 (A2L)； R-134a 由于火焰傳播速度較低，因此具有 A1 安全等級。

SNAP 裁決中評估了 R-1234yf 易燃性增加的風*特征，但這種差異阻止了制冷劑直接替代。此外，在使用制冷劑之前，系統組件需要達到 R-1234yf 等級。 SNAP 裁決建議適用用例的 SAE 安全標準 J639、J1739 和 J2844。

制冷系統本身有什么區別嗎？

不需要任何特定的新型組件。然而，確保系統組件符合 R-1234yf 等級并遵循適當的安全標準至關重要。此外，強烈鼓勵用戶安裝內部熱交換器 (IHX)。鑒于兩種制冷劑之間的性能略有差異，遵循這一*佳實踐將有助于確保在所有所需的操作條件下都能滿足蒸發器的冷卻能力。

除了環境之外還有其他好處嗎？

R-1234yf 的蒸氣密度高于 R-134a。更高的蒸汽密度可以使用更小的壓縮機，從而降低系統的能耗。