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    由于電動汽車空調系統沒有可利用的發動機余熱，其制熱可通過PTC加熱器實現。PTC加熱器包括PTC空氣加熱器和PTC液體加熱器兩種。1）PTC空氣加熱器采用PTC空氣加熱器直接加熱空氣，取代傳統車上的暖風芯體。冷空氣直接流經加熱器表面，加熱后送入車內。這種方案成本比較低，但由于PTC接入乘員艙內，存在一定的安全風險。此外，加熱器表面溫度比較高，容易將周邊塑料烤熱發出異味，在設計加熱器的安裝位置時需要留意。2）PTC液體加熱器采用PTC水加熱器間接加熱空氣。保留傳統空調的暖風芯體，外接一套PTC加熱循環回路。PTC先把水加熱，熱水流入暖風芯體與冷空氣換熱，冷空氣被加熱后送入乘員艙內。整套回路布置與前艙內，避免了高壓接入乘員艙內的安全隱患；加熱后的水溫不會烤熱塑料而發出異味。但這套系統增加了PTC、水泵、管路等零部件，成本較高。此方案的缺點在于加熱模式對蓄電池的消耗較大，在寒冷氣候條件下，PTC加熱器的使用可使電動汽車的續駛里程縮短約30%到45%。極大地影響電動汽車的續駛里程，增加電動汽車的生產成本。3熱泵系統電動汽車因其節能和環保的優勢受到了越來越多的關注，**了未來汽車的發展方向。上海地區做大型戶外機柜風洞實驗請找上海天梯檢測技術有限公司！上海溫濕度風洞實驗中心

    新鮮空氣從上部進入經加熱后從擋風玻璃內部表面吹出除霜，內部循環空氣則由下部風道導入經加熱向乘客腳部吹出。此種方式不*比傳統的全新鮮空氣流動方案節省能耗，而且解決了當外界環境溫度較低且車內濕度較大時由車內空氣再循環引起的結霜問題。上述熱泵空調系統性能參數如下表所示，其在-10℃到40℃時間均有良好的工作性能。，其GWP（全球變暖潛能值）*為1，且由于來源***、環保等優勢，引起很多研究者的關注。國外許多企業均已研制出CO2汽車空調樣機，系統示意圖如下圖所示。室溫的水作為氣體換熱器和蒸發器的換熱流體，通過控制水的流量，可將氣體冷卻器和蒸發器出口的水溫分別保持在73℃和4℃。有學者研究了用于燃料電池余熱回收的CO2熱泵型汽車空調，實驗用熱水供給系統模擬從燃料電池中回收的余熱。制冷/制熱循環包括一個半密閉式壓縮機，超臨界壓力下的微通道換熱器（氣體冷卻器和車內換熱器），微通道蒸發器，內部換熱器，膨脹閥和一個集熱器。具體的制/制熱循環如下圖所示：但CO2熱泵型汽車空調壓力較高，對系統的控制提出了更高的要求，同時成本也較高。目前熱泵的發展方向有：1.開發更高效的直流渦旋壓縮機2.開發控制更精細。浙江汽車除霜除霧風洞檢測公司歡迎前來咨詢高可靠性風洞實驗室，請找上海天梯檢測技術有限公司！

    下圖：風壓系統示意圖②、非接觸式測量光學壓敏漆測壓方法是近年來比較成熟的非接觸式測壓方法。美國華盛頓大學化學部首先于1987年研制了壓敏漆，1989年1月***用于風洞實驗，同時在美國宇航局Ames研究中心流體機械實驗中得到實驗演示。在光的照射下，處于基態的分子會吸收某種特定頻率的光子，并轉變為不穩定的激發態分子。當激發態分子回復到基態時，隨之而產生具有極少量熱量的光輻射——熒光。通過對大量發光分子的觀察，發現在有氧氣存在時，這些輻射光在發光過程中碰撞鈍化而導致發光衰弱即被氧猝滅。壓敏漆測壓就是基于發光分子的光致發光和氧猝滅原理。將播有發光分子的壓敏漆用適當方式涂在被測模型表面，選用適當波長的激發光照射時，壓敏漆瞬時發出某一波段的可見光，當氣流經過模型表面時，各處所受壓力不一樣，則氧分壓也不同，造成對壓敏漆中發光分子的猝滅程度不一樣。故模型表面的氧分壓(即當地靜壓)越大，發光光強就越小。通過發光強度的測量，就可計算出壓力的定量值，從而得到表面壓力特性。 我司擁有風洞環境模擬實驗倉，如有測試需求歡迎來電咨詢，謝謝！

    油的常用原料是液體石蠟、油酸和氧化鈦、氧化欽、氧化鋁或石墨按一定重量比的混合物。使用油膜法可使表面流譜圖像一目了然，并可在風洞停止吹風后一段時間內保持其表面流譜。但是需長時間吹風，油易流淌，模型及風洞易臟。④、PIV法PIV(ParticleImageVelocimetry),即粒子圖像測速法，是一種瞬態、多點、無接觸式的流體力學測速方法。PIV技術的特點是超出了單點測速技術（如LDV）的局限性，在同一瞬態記錄下大量空間點上的速度分布信息，并可提供豐富的流場空間結構以及流動特性。PIV基本原理：在流場中撒布大量示蹤粒子跟隨流場運動，把激光束經過組合透鏡擴束成片光照明流場，使用數字相機拍攝流場照片，得到的前后兩幀粒子圖像，對圖像中的粒子圖像進行互相關計算得到流場一個切面內定量的速度分布，進一步處理可得流場渦量、流線以及等速度線等流場特性參數分布。PIV示意圖：PIV系統組成：下圖：部分組件圖下圖：PIV實驗現場圖：PIV實驗結果：美國GTS卡車的尾部流場狀況再用專業后處理軟件可以得到渦流狀況：（4）、壓力測試汽車表面壓強分布對于汽車的氣動阻力、風噪聲、面板振顫、通風換氣以及各裝置的合理布置都有密切的關系。汽車整車除霜除霧實驗，請找上海天梯檢測技術有限公司風洞試驗環境模擬倉！

    2)環模怠速內外循環切換工況試驗前在低于零下二十度溫度情況下冷浸潤實驗車，直到水溫及車內溫度到達-20℃并且在1min時間內不變化。注：表2的試驗工況可在表1的試驗結果不理想的情況下選做。3）實驗過程中變速箱操作4）**大制熱性能試驗呼吸點布置座椅靠背處于垂直位置，頭枕處于**低位置時，以座椅表面的正中間一點B為參考點。頭部呼吸點A放在距離座椅表面B點700mm、距離頭枕250mm處；腳步呼吸點C放在距離前沿地板10mm、距離座椅表面中間點B30mm處。4試驗方法1）可在環境艙內進行，環境溫度-25℃±3℃或-15℃±2℃。啟動發動機至發動機冷卻液溫度處于穩定狀態。打開全部車門及車窗，15min后2至3名試驗人員進入車內，關閉車門、車窗及通風孔。2）汽車用直接擋（無直接擋，用速比**接近1的擋位，自動變速箱采用D擋）以40km/h（乘用車以60km/h）的穩定車速行駛，駕駛員啟動全部采暖裝置，并調到**大采暖位置，暖風出風模式可調到吹足部模式，同時試驗人員開始記錄各測點的溫度，試驗總時間為40min。五、風窗玻璃除霜除霧系統性能試驗1A、B和A‘區域的確定1）A區域是下述從V點向前延伸的4個平面與風窗玻璃外表面相交的交線所封閉的面積。整車環境模擬試驗標準GB/T12782-2007哪里可以做？上海風洞哪里可以做

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    來自：汽車空氣動力學在沒有環境風洞的條件下，車輛的熱力學測試就要看老天爺的臉色。而有了環境風洞，一年12個月都可以充分利用模擬的環境為整車的開發進行調試。可以想象，無論是研發成本還是時間都得到了更好的控制，**提高了工作效率。一、溫度模擬目前國際主流的汽車環境風洞的溫度模擬范圍可以達到-40℃~60℃。低溫-40℃是一個很低的溫度，通常風洞中會采用二次制冷系統來實現低溫控制，即在普通制冷系統中引入另一套載冷劑系統，該載冷劑需要具備優異的熱傳導性能和穩定性。載冷劑通過盤管在風洞流道中進行熱交換。流道內的溫度控制精度可達±℃，也就是說，如果需要模擬的環境溫度為-30℃，那么風洞內的溫度就能達到℃~℃。風洞制冷設備高溫模擬一般是通過電加熱或者鍋爐加熱來獲取熱量，或者采用電加熱與鍋爐加熱相結合的方式，這樣可以在節約能源的同時精確控制溫度。蒸汽加熱設備在風洞中模擬環境溫度可以極大地提高汽車研發工程師的研發效率，不必在為夏天做低溫試驗，或者冬天做高溫試驗而煩惱。二、陽光模擬汽車在一年之中每天的陽光照射情況都是不一樣的，甚至于每個時刻的陽光照射都不一樣，例如烏云，隧道等。上海溫濕度風洞實驗中心

上海天梯檢測技術有限公司成立于2013年，總部設在上海交大金橋國家科技園，是中國合格評定國家認可委員會(CNAS)認可實驗室(No. CNAS L7352)，計量認證(CMA)認可實驗室(170921341417)，上海交大金橋科技園檢測公共服務平臺，上海市研發公共服務平臺服務企業，上海市浦東新區科技服務機構發展促進會會員單位，上海市****。我們有前列的測試設備，專業的工程師及**團隊。公司成立以來著重于產品的環境可靠性實驗，材料性能實驗，在汽車，造船，醫療，運輸等行業為企業提供了專業的測試技術服務，堅持‘準確，及時，真實，有效，提升’的質量方針，憑過硬的檢測技術和工作質量，向廣大客戶提供準確，高效的檢測服務，我們的檢測報告具有國際公信力，得到了23個經濟體的37個國家和地區的客戶認可。