有貨代指出，船公司雖然只收1美元運費，但是光在中國臺灣地區就有收每大箱7千多元新臺幣，每箱5600元堆場作業費，另外有1900元提箱費與200元文件費，加上目的港也有附加費，估計運營成本低的船公司不致于賠錢。之前中國內貿航線調往越南、泰國的船只，目前還沒看到撤回。泰國線運價也下滑明顯，原本每箱200美元運價，上周上海航運交易所公布的運費是143美元，本周中國臺灣市場有船公司*收50美元，顯示艙位過剩問題日益明顯。去年12月31日的東南亞集裝箱運價指數(SEAFI)曾經高達8063.98點，當時越南胡志明每箱運價1424美元，泰國林查班1469美元，目前SEAFI指數跌到804.60點，跌幅高達90.02%，越南航線運價每箱98美元，泰國航線115美元。搜運費:全國到全球全球海運整箱運費價格查詢。廣州到印尼海運詢問報價
太平洋國際航運公司(PIL)宣布推出新的Redsea支線2(IR2)服務，可直達也門的Hodeidah。 IR2補充了PIL現有的覆蓋亞丁的Redsea內部支線3服務(IR3)。通過IR2的這項新服務，PIL將擴大其在也門的業務。 更具體地說，IR2將于2023年6月29日從吉布提開始，由PIL的Kota Rahmat號船提供服務。 PIL首席貿易官Tonnie Lim評論說:“IR2的推出是我們不斷改善從亞洲到中東的連通性的目標的一部分。擴大我們在也門的業務傳達了我們對該國的信心，并使我們能夠利用中東地區的增長潛力。”到南非專線海運價格表格深圳海運|海運|深圳海運公司|深圳海運費用 。
隨著中國從***和**的退出浪潮中走出來，中國的貨運量出現了反彈，盡管沒有年初預期的那么快。 根據交通運輸部的數據，中國沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個月與2022年同期相比增長了4%。 新加坡港是中國、東亞其他地區和歐洲之間的主要轉運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個月也增長了3%。 但在其他地區，由于消費者支出在**后從商品轉向服務，以及利率上升打擊了家庭和企業在耐用品上的支出，運費仍低于一年前。 2023年前5個月，美國9個主要集裝箱港口中有7個(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。 美國鐵路協會(Association of American railroads)的數據顯示，2023年前四個月，美國主要鐵路運輸的集裝箱數量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。
據報道，地中海航運公司(MSC)正準備接受新一輪的新造船訂單，因為干線運營商急于用“綠色”船只來加強他們的船隊。 據報道，MSC已向幾家韓國和中國造船廠詢問了8000 TEU船舶的報價，這些船舶將使用甲醇或液化天然氣作為雙燃料。這家瑞士-意大利合資的航空公司訂購的船只數量尚未確定。 世界上比較大的班輪運營商MSC已經有20艘8000 TEU液化天然氣雙燃料船正在建造中，其中6艘來自現代重工(液化天然氣，擁有)，4艘(Danaos Corporation長期租船)來自DH造船(原大韓造船)，10艘來自新時代造船。海運物流專線|新加坡物流|菲律賓物流|印尼貨代|印度海運。
“盡管當前貨量有所回升，但運力供大于求的格局仍未改變，預計今年艙位過剩的情況將更為嚴重?！卞X杭璐告訴記者，在前兩年市場火爆時，船公司斥巨資建造大量新船，今明兩年，市場將迎來新船集中交付，集運市場供給過剩的風險進一步加劇。 波羅的海國際航運公會BIMCO近期發布的一份報告顯示，由于2023年拆船進程慢于預期，預計2023年和2024年船隊運力增速分別為7.3%和8.0%，遠高于前幾年4%左右的增速，2024年年底全球船隊規模將達到2980萬TEU。而與此同時，2023年全球集裝箱海運量增長幅度*為0.5%—1.5%，2024年將增長5.5%—6.5%。國際海運 時效穩定-全國出口-直通全球。。多米尼加到深圳海運
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