全球碳酸鋰巨頭FMC公司9月15日宣布，自2015年10月1日起，將在全球范圍內，全線提升旗下鋰產品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、氫氧化鋰等產品將提價15%。此次FMC全線漲價，將給我國供需偏緊的碳酸鋰市場帶來明顯提振作用，目前該效應已逐步體現。根據“生意社”的碳酸鋰報價，10月13日“贛鋒鋰業”旗下電池級碳酸鋰的出廠價已由55000元/噸提升至60000元/噸；而根據“亞洲金屬網”的報價系統，國內電池級碳酸鋰均價已持續上行至53500元/噸，氫氧化鋰均價也已上行至48500元/噸；此外，13日“百川資訊”也將四川、江蘇的**和低端電池級碳酸鋰價格均調高4000元至52100-54100元/噸。從下游電動汽車銷量來看，中國汽車協會發布的***數據顯示，9月份新能源汽車產銷延續高增長態勢，遠高于汽車行業平均水平。1月-9月份，新能源汽車累計生產，銷售，同比分別增長。相比而言，全國9月汽車銷量同比增長*為，1月-9月汽車銷量同比增長，遠低于新能源車增速。機構預計，今年新能源汽車給碳酸鋰帶來的新增需求將超過1萬噸，行業供需格局繼續改善，擁有鋰礦資源、從事碳酸鋰深加工等企業，將獲得市場擴張機遇。此外，隨著氣溫的下降，部分鹽湖提鋰的廠家將面臨生產裝置停產。鋰電池行業上下游比較研究報告。江蘇電機碳酸鋰公司
在電場力的作用下，進入電解液，穿過隔膜，再經電解遷移到石墨烯的表面，然后嵌入石墨烯晶格中，與此同時，電子經導電體流向正極的鋁箔電極，經極耳、電池極柱、外電路、負極極柱、負極耳流向負極的銅箔集流體，再經導電體到石墨負極，是負極的電荷達至平衡，鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉化成磷酸鐵。2、磷酸鐵鋰電池放電時，Li+從石墨晶體中脫嵌出來，進入電解液，穿過隔膜，再經電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新經010面嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內。同時，電池經導電體流向負極的銅箔集電極，經極耳、電池負極柱、外電路、正極極柱、正極耳流向正極的銅箔集流體，再經導電體到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達到平衡狀態。浙江鹽酸碳酸鋰的制備鋰電池使用注意事項。
記者從多家新能源車企官網統計數據梳理發現，新車型或是裝載了新電池的新能源車續航能力遠超過去。蔚來2021年1月推出的新車型ET7續航里程高達1000公里；比亞迪***車型漢EV續航能力比較高超過600公里。裝載長續航電池的特斯拉Model3續航里程可達600公里，裝載標準續航電池的版本*為468公里。相較于過去新能源汽車500公里或以下的續航里程，新的電池續航能力解決了里程焦慮，滿足了大多數消費者的需求。“三電系統（電驅動、電池、電控）成本進一步下降，以占據汽車BOM（物料清單）成本30%-40%左右的電池為例，降幅達15%左右，帶來整車價格大幅下降。以特斯拉Model3為例，短短一年價格三次下探。即便不依賴補貼，純電動汽車的售價對比同級別燃油車也具備足夠的競爭力，并且純電動的運維成本遠低于燃油車。”前述負責人表示，“同時，部分車企新工廠投產，產能逐漸釋放，更提高了對電池的需求量。
鋰作為不可再生的重要戰略資源，廣泛應用于玻璃陶瓷、電動汽車、能源存儲等領域，是支撐全球能源低碳轉型的重要元素與我國發展戰略性新興產業必需的關鍵礦產，被譽為“21世紀的能源金屬”與“推動世界前進的重要元素”。然而，全球交通電氣化程度的快速提高刺激鋰資源開采與消費的不斷升級，同時也使得其自然資源儲量呈現日益下降的趨勢。預計到2050年，全球鋰需求量將達到2017年需求量的，甚至超過2000年全球已探明的鋰經濟可采儲量。與此同時，我國也將迎來動力電池“報廢潮”，到2020年其報廢量將超過，約為2016年報廢量的20倍，其中蘊含著豐富的鋰城市礦產資源。因此，開發鋰城市礦產有望成為保障鋰資源安全穩定供應、促進鋰產業可持續發展的重要途徑。中國國內電池級碳酸鋰價格區間向低端收窄。
鋰電池近期鋰電池市場表現不好，主要是下游需求一般。小動力方面，電動自行車新國標的影響還在持續，Pack企業表示訂單跟之前比差不多減少了一半，特別是一二線城市影響較大。新能源車方面，部分車廠表示目前的訂單完成量不及預期，年度指標有所下調；同時，受國六即將實施影響，燃油車市場劇烈波動，間接影響了新能源車的銷量，或將持續至6月底。現2500mAh三元容量電芯，2500mAh三元小動力電芯，三元車用電芯。正極材料本周國內三元材料市場延續不溫不火格局，材料價格整體表現偏穩，部分型號有小幅回落行情。周內NCM單晶523型三元材料報，NCM單晶622型三元材料報，NCM811報20-21萬/噸。就目前來看，國內三元材料的單晶化越來越明顯，受下游需求變化所致。Cochilco:全球鋰將供不應求。吉林碳酸鋰進貨價
GGII發布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。江蘇電機碳酸鋰公司
1991年索尼公司宣布產業化以后，物理所迅速跟進了。當時我們就在思考怎樣能夠邁出產業化的第一步。我們做研究的單位是把錢變成知識，如果投資的單位是把技術變成錢。怎么想辦法能把知識變成技術，就是怎么能夠銜接上，我們提出了一個思路，就說能不能想辦法讓研究單位往前走幾步，讓投資單位往前走幾步，我們在“橋”中間會合。所以就找了一個投資方，1993年簽訂了一個A型鋰離子電池的研究開發協議，投資方給的經費是10萬元錢，同時更重要的是派了三個人來。這三個人當時對我們有很大支持，因為當時實驗室我就一個碩士生，人手很缺乏。很快1995年第1塊鋰電池就從中科院物理所誕生了。當時的這個手機叫“大哥大”，可能年紀稍稍大一點知道，“大哥大”就是像一個磚頭一樣的一個手機，當時拿個“大哥大”是一種身份的象征。A型鋰離子電池就是“大哥大”的電池。中科院鑒定以后認為，當時這個水平達到世界先進水平，可以再進一步往下走，這就是當時我們在實驗室怎么樣從知識變成了技術，走出了這一步。現在有一種觀點說鋰電池是日本人發明的，中國在鋰電池方面技術不行，只是在應用水平上比較**。鋰離子電池的發明肯定不是日本人。江蘇電機碳酸鋰公司
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