隨著新能源汽車行業的快速發展，電池PACK技術也成為汽車制造的第五大技術。為了實現更輕、更緊湊的電池系統集成方案，行業正在向高度集成的CTP、CTC、CTB等方向發展，并對材料提出更高要求。導熱結構膠作為電池系統高度集成的重要材料，備受關注。本期我們來了解一下導熱結構膠。電池包在CTP發展趨勢下，電池廠商對導熱膠需求量大且有不斷降本需求，同時減少結構件的設計也對用膠產生較高的強度（大于10Mpa）的粘接固定需求，因此在粘接強度、經濟成本上占優的聚氨酯導熱結構膠成為主流導熱用膠的選擇。由于電池電芯的適宜工作溫度帶較窄（20-40℃），CTP結構下導熱膠在電芯之間、電芯與液冷板之間實現均衡散熱，從而使得電芯溫度和電芯間的溫差下降1-2℃將極大有利于電池熱管理系統。哪家公司的結構膠有售后？福建結構膠供應商家
氰基丙烯酸酯為許多塑料和橡膠提供良好的剪切強度（盡管可能需要底漆）；但它具有剛性，顯示出較低的抗剝離和抗沖擊性；并不適合在金屬或玻璃上的長期應用。聚氨酯結構膠通常具有非常好的靈活性，但其強度較低。它們可以成為相對較好的塑料、橡膠和復合材料的粘合劑，而且價格一般比其他類別的結構膠低。環氧樹脂的性能范圍較廣，在金屬上，和通常在熱固性復合材料上，可以有較好的整體性能。標準分鐘的硬質環氧樹脂膠通常用于硬件的粘接，具有易碎性。且較適用于應力相對較低且無沖擊的應用。福建結構膠供應商家正和鋁業致力于提供結構膠，歡迎您的來電！
結構膠可用于許多裝配作業。與機械緊固方法不同的是，結構膠不會損壞基材（即：無需鉆孔；不會出現焊接金屬時的熱變形）；可粘接不同的材料而不會出現電化學腐蝕；適用于許多不同的幾何結構；在一些局部位置不會產生集中壓力（從而提高了抗疲勞性）；無需進行修補或不會出現凸起（更為美觀）。結構性膠粘劑在向復合材料發展的過程中也發揮了重要作用。與金屬相比，復合材料可以在剛度相當的情況下大幅減輕重量。復合材料一般不適合用溶劑焊接，而且鉆孔會損壞零件；因此，結構膠是這些材料的較合適的連接技術。與其他類型的膠粘劑相比，結構膠具有較高的承載能力；優良的耐環境性和耐化學性；通常配制成100%固體（無需處理溶劑排放問題）；具有不同的固化時間和性能。結構膠的固化過程不可逆，從而可提供優良的耐溫性和耐溶劑性。結構膠無需風干；也無需水分（如同單組分硅酮和聚氨酯密封膠）；因此具有無限的固化深度。
市場上結構膠和密封膠供應都比較多，但很多用戶無法區分兩者，無法發揮兩者的真正作用。那么，結構膠與密封膠的區別有哪些呢？從應用范圍來說，結構膠在工程中應用較為普遍，主要用于構件的加固、錨固、粘接、修補等；如粘鋼，粘碳纖維，植筋，裂縫補強、密封，孔洞修補、道釘粘貼、表面防護、混凝土粘接等；而密封膠適用于各種幕墻密封，比如玻璃幕墻、鋁塑板幕墻等，還有金屬、玻璃、鋁材、瓷磚、有機玻璃、鍍膜玻璃間的接縫密封，以及混凝土、水泥、磚石、巖石、大理石、鋼材、木材、陽極處理鋁材及涂漆鋁材表面的接縫密封。大多數情況下都無需使用底漆。性價比高的結構膠的公司。
不管怎樣，由于制造商的定義各有不同，因此，工程師需認真參考數據表中的數據，以正確確定每種膠粘劑的參數。與氰基丙烯酸酯一樣，這些膠粘劑在混合前在室溫條件下穩定；就室溫儲存而言，雙組分環氧樹脂時間較長，聚氨酯（對濕度敏感）和丙烯酸酯（可能對溫度敏感或在無氧情況下形成凝膠）時間較短。通常，雙組分膠粘劑可采用大容量容器（例如：5加侖提桶或55加侖圓桶）供應，并與混合系統一起使用；也可采用手動施膠的管子進行包裝，兩種組分并排包裝（例如：3M?EPX?Duo-Pak系統），這有助于按正確比例進行混合；或采用小罐子或管狀容器，而這需要手動測量和混合各組分。結構膠，就選正和鋁業。福建結構膠供應商家
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結構膠需起到將電芯與pack殼體可靠連接、固定的作用，代替原來模組結構的機械連接，對于強度、柔韌性、耐老化、阻燃絕緣和導熱性都提出了較高的性能要求。動力電池包結構膠主要有聚氨酯結構膠、丙烯酸結構膠、硅膠、環氧結構膠、UV膠和耐高溫熱熔膠，根據其不同的特點分別應用于不同的場景。對于不同類型的結構膠，評價其粘接性能的具體指標有3點：接頭的強度、破壞形式（內聚破壞是理想形式，達到接頭處材料適宜強度）和膠的斷裂伸長率（反映膠體彈性）。福建結構膠供應商家