、指示燈、門燈、頂燈等；，前后小燈、制動燈等；、霧燈等；、喇叭等；主電源線例如發電機電樞線、搭鐵線等要求。這只是指一般汽車而言，關鍵要看負載的大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內。排列在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為好部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束。多年的開拓和行業經驗積累，匯博人銳意進取，在未來三至五年內。柳州電機連接器公司
圖13示意地示出了連接器1d被分解后的狀態。圖14是示意地表示實施方式5所涉及的連接器1d所具有的第1連接器框體2b的正面的圖。連接器1d具有第1連接器框體2b、第2連接器框體3b和第1樹脂框體4a。第1連接器框體2b是在實施方式4的第1連接器框體2a的上表面部，設置有從第1開口部27的外緣向第1連接器框體2a的內部延伸的第1屏蔽部28的框體。第2連接器框體3b是在實施方式4的第2連接器框體3a的上表面部，設置有從第2開口部39的外緣向第2連接器框體3a的內部延伸的第2屏蔽部40的框體。第2屏蔽部40是與第1屏蔽部28相同的結構。第1樹脂框體4a是在實施方式1的第1樹脂框體4設置有開口部43的框體。從在第1連接器框體2b的上表面部的2個部位的第1開口部27各自的外緣設置的第1屏蔽部28的外緣向第1連接器框體2b的內部的長度，是能夠將通信信號線5覆蓋的長度。同樣地，從在第2連接器框體3b的上表面部的2個部位的第2開口部39各自的外緣設置的第2屏蔽部40的外緣向第2連接器框體3b的內部的長度，是能夠將通信信號線5覆蓋的長度。即，從第1屏蔽部28的外緣向第1連接器框體2b的內部的長度，比從第1連接器框體2b的上表面部至第1連接器框體2b的配置有通信信號線5的位置為止的長度更長。德國連接器品牌匯博連接器用在汽車上面。
所述蓋板與插針不接觸。作為本實用新型的進一步優化方案，所述蓋板的下端外表面固定連接有反向凸起。作為本實用新型的進一步優化方案，所述正向凸起與反向凸起相互配合，且不接觸。作為本實用新型的進一步優化方案，所述正向凸起為位于凹槽底端下方的凸起部構成。本實用新型的有益效果在于：本實用新型設置凹槽，且內置凸起部，以達到增加爬電距離的效果，且在凹槽的表面還可以設置蓋板，蓋板與插針不接觸，進一步提高凹槽的防雜質入侵能力，更好的與現有的其他組件相互插入配合，使得改進后的電子連接器與現有的電子連接器差異性更小，整個裝置結構簡單，設計巧妙，極大的提高了電子連接器的爬電距離，且制備成本較低，便于推廣使用。附圖說明圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是本實用新型的實施例2中的結構示意圖；圖3是本實用新型的實施例3中的結構示意圖；圖4是本實用新型的實施例4中的結構示意圖。圖中：1、基體；2、插針；3、電源線；4、凹槽；5、正向凸起；6、蓋板；7、間隙；8、反向凸起。具體實施方式下面結合附圖對本申請作進一步詳細描述，有必要在此指出的是，以下具體實施方式只用于對本申請進行進一步的說明，不能理解為對本申請保護范圍的限制。
尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。線束用機織線或塑料粘帶包裹，出于安全、加工和維修方便，機織線包裹已經淘汰，現在是用粘性塑料膠帶包裹。線束與線束之間、線束與電氣件之間的連接，采用聯插件或線耳。聯插件用塑料制成，分有插頭和插座。線束與線束之間用聯插件相接，線束與電氣件之間的連接用聯插件或線耳。連接器是塑料材質的。
技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種高壓配電盒安裝托架和卡車型混合動力車，以緩解現有技術中存在的高壓配電盒(pdu)無法安裝于卡車的技術問題。為實現本實用新型的上述目的，本實用新型實施例采用如下的技術方案：好方面，本實用新型實施例提供一種高壓配電盒安裝托架，包括承托部、橫梁連接部和縱梁連接部；所述承托部具有承托空間，所述承托空間用于承托高壓配電盒；所述橫梁連接部連接于所述承托部的一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤橫梁；所述縱梁連接部連接于所述承托部的另一端，配置成能夠以可拆裝的方式連接于卡車的底盤縱梁。在可選的實施方式中，所述承托部包括承托板，且沿所述承托板的長度方向，所述承托板的兩端均向上彎折從而使所述承托板的整體形成為u字形；所述橫梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的好端，所述縱梁連接部連接于所述承托板的長度方向上的第二端。在可選的實施方式中，所述承托板的長度方向上的兩側邊均向下彎折。在可選的實施方式中，所述橫梁連接部包括連接板，所述連接板呈u字形，包括依次連接的好側板、中間板和第二側板；所述好側板的內側面與所述承托板的沿長度方向向下彎折的一個側邊的外側面連接。匯博連接器的參數做的比較好。德國連接器品牌
匯博精密電子團隊榮獲產品發明專利十余項。柳州電機連接器公司
則確定上裝控制器與整車控制器之間出現通信故障；如果未發生過丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常。例如：采用rollingcounter對上裝控制器與整車控制器之間傳遞的報文從1-15進行編號，如果rollingcounter的相關計數為定值或者整車控制器未收到rollingcounter的相關計數，則可以確定上裝控制器與整車控制器之間出現通信故障。其次，如果能夠確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常，則上裝控制器閉合預充接觸器。然后，上裝控制器判斷上裝母線電壓(即電機控制器端電壓)是否大于好預設閾值(例如：400v)且上裝母線電壓與動力電池電壓之間的比例值是否大于或等于第二預設閾值(例如：95％)。如果上裝母線電壓大于好預設閾值且上裝母線電壓與動力電池電壓之間的比例值大于或等于第二預設閾值，則上裝控制器閉合主接觸器并且斷開預充接觸器，由此高壓上電過程完成；否則，如果預充過程完成，但是主接觸器卻并未處于閉合狀態，則上裝控制器需要重復判斷上裝母線電壓(即電機控制器端電壓)是否大于好預設閾值且上裝母線電壓與動力電池電壓之間的比例值是否大于或等于第二預設閾值，并嘗試再次閉合主接觸器。如果多次嘗試閉合主接觸器均出現失敗。柳州電機連接器公司
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