高新區(qū)提供交通運輸服務(wù)特征

    其結(jié)果是一方面運輸短缺，不能很好適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展對運輸?shù)男枨螅涣硪环矫妫鞣N運輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。7，交通運輸業(yè)承擔(dān)著過多的社會責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運輸業(yè)不*是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，不*實現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動，而且承擔(dān)著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動經(jīng)濟落后地區(qū)發(fā)展、帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。我國的交通運輸還承擔(dān)著國家大量重點物資、緊急調(diào)運物資、救災(zāi)物資、**以及國土開發(fā)的運輸任務(wù)，在支援國家重點經(jīng)濟建設(shè)、增強抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國家穩(wěn)定、加強**邊防、鞏固國家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運輸業(yè)絕大部分屬于國有資產(chǎn)，能夠滿足社會和國家的急需，是應(yīng)盡的責(zé)任，但是這些社會公益性的活動淹沒在了經(jīng)營性活動中，二者界限不清，交通運輸運營單位得不到應(yīng)有的補償。有時某一鐵路線路本身就是國土規(guī)劃型的或社會目標(biāo)型的，在相當(dāng)長的時期內(nèi)不可能有經(jīng)濟效益，其費用卻要由其他經(jīng)營型鐵路的收益來承擔(dān)，這是很不合理的。國家以雙重目標(biāo)要求交通運輸企業(yè)，既要實現(xiàn)社會目標(biāo)又要完成經(jīng)營目標(biāo)，這就導(dǎo)致對某些運輸方式的定性模糊。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。高新區(qū)提供交通運輸服務(wù)特征

    公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市，而且全國97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路。以國道為主干線，以省道、縣鄉(xiāng)道路為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成。公路建設(shè)的快速發(fā)展，為公路運輸發(fā)揮在綜合運輸體系中的基礎(chǔ)作用奠定了良好的基礎(chǔ)。1，公路網(wǎng)絡(luò)。我國公路網(wǎng)絡(luò)由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架，起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。我國共有國道干線公路69條，總里程達(dá)10．62萬公里。1988年，我國***條高速公路建成通車，到1997年底，全國已建成通車的高速公路達(dá)4771公里。高速公路的出現(xiàn)，有效地改善了干線公路的交通狀況，使干線公路在全國公路網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用更加突出。2，公路客貨運輸。近些年來，公路客貨運輸發(fā)展較快，特別是公路客運，現(xiàn)已在客運體系中占有重要地位。1997年，我國公路完成客運量120．5億人，客運周轉(zhuǎn)量5541．4億人公里，分別比1996年增長7．35%和12．89%；完成貨運量97．65億噸，貨運周轉(zhuǎn)量5271．5億噸公里，分別比1996年下降0．76%和增長5．19%。（1）公路客運。**開放以來，特別是進入“八五”以來。山東質(zhì)量交通運輸服務(wù)鑄造輝煌交通運輸包括陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)。

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長，對高質(zhì)量、高效率客貨運輸?shù)男枨笤礁撸愤\輸以其機動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運輸也在經(jīng)濟高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達(dá)國家運輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是，由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識不足，使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國運輸結(jié)構(gòu)是在運輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現(xiàn)。鐵路運輸因價格偏低，承運了大量的短途運輸，1997年，鐵路客貨平均運距為383公里和772公里，公路運輸因道路狀況較差，車輛技術(shù)水平不高，長期只能承擔(dān)大量的超短途運輸。1997年，公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理，在市場經(jīng)濟條件下，其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)來占領(lǐng)市場份額，而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟合理性的運輸需求，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類客貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。同時，分工的不明確，也妨礙各種運輸方式通過取長補短進行協(xié)作。

    居民家庭將把他們的收入主要花費在食物和住房等一些生活必需品上。隨著收入的增加，用于許多食物項目上的開支將增加。人們吃得更多更好。其食物結(jié)構(gòu)將從以廉價的含大量碳水化合物的食品為主轉(zhuǎn)向以昂貴的肉類、水果、可口的蔬菜等食品為主。然而，隨著收入水平的進一步提高，總支出中用于食物的支出比重將下降。在收入達(dá)到很高的水平時，用于衣著、娛樂和一些所謂的奢侈品項目（包括出外旅游）的支出比重將增加。由于經(jīng)濟條件越來越好和閑暇時間越來越多，出外旅游將成為人們的經(jīng)常性的消費，人們對旅游服務(wù)質(zhì)量的要求也會越來越高。在信息化時代，每周例行的短途往返（從家里至辦公地點，或從家里至超級市場選購生活用品）的次數(shù)將相對減少，但是人們參加特定目的的長途旅行的次數(shù)可能會比以前任何時候不多。我國交通系統(tǒng)的構(gòu)造必須滿足居民出外旅游在數(shù)量上和質(zhì)量上的需要。居民出外旅行，要求運輸方式快捷、舒適、安全。然而，我國的交通運輸業(yè)還不能完全滿足這些要求：高速公路比重不大，高速鐵路尚屬空白，民用航空業(yè)還不發(fā)達(dá)，運輸服務(wù)質(zhì)量亟待提高，等。城市公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，路網(wǎng)密度不高，布局不夠合理，城鎮(zhèn)居民的工作和生活出行尚有諸多的不便。3。鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，為增強市場競爭能力。

    在不足20年的時間里，集裝箱**泊位從無到有發(fā)展到57個，年吞吐量達(dá)到771．2萬標(biāo)箱。1997年底，我國可通航內(nèi)河航道總里程為10．98萬公里，其中水深1米以上航道6．43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內(nèi)河航運在交通運輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。2．客、貨運輸。（1）客運。水上客運由內(nèi)河客運、沿海客運和遠(yuǎn)洋客運組成。1997年，我國水運客運量為2．26億人，其中長江各港口間完成客運量為2240萬人，沿海各主要港口間完成客運量5755萬人，遠(yuǎn)洋客運除津、滬等少數(shù)港口外，其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢，在與其他運輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運企業(yè)采取了一系列措施，但全國水上客運局面未有根本改變。（2）貨運。我國水運貨運由遠(yuǎn)洋運輸、近洋運輸和內(nèi)河運輸組成。水上貨運主要承擔(dān)外貿(mào)進出口貨物運輸和國內(nèi)能源。山東物料搬運裝備制造。濟陽區(qū)提供交通運輸服務(wù)主要有

隨著鐵路運輸政策及客票價格的調(diào)整，相當(dāng)一部分中，短途客流分流到其他運輸方式。高新區(qū)提供交通運輸服務(wù)特征

    主要是公路）上，從而使鐵路承運長途旅客比能增大，鐵路服務(wù)質(zhì)量不斷提高。（2）鐵路貨運。鐵路貨運主要以大宗貨物為主，煤炭、礦建材料、石油、糧食、木材等占總運量的85%以上，其中*煤炭一項就占總貨運量的46%。由于我國資源分布不均，產(chǎn)品產(chǎn)地與消費地之間的距離較遠(yuǎn)，使得許多貨物的運輸距離較長。我國鐵路貨運平均運距一般達(dá)800公里左右。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人為的貨物不合理流動逐步減少，加上我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、生產(chǎn)布局逐步趨向合理，鐵路貨運需求的增長相對趨緩、運輸壓力有所減輕，一些限制口的運輸狀況也逐漸好轉(zhuǎn)，從而為鐵路充分滿足影響國民經(jīng)濟大局的煤炭、糧食等物資的運輸創(chuàng)造了條件。鐵路在完成大宗貨物運輸?shù)耐瑫r，為增強市場競爭能力，已在部分對鐵路貨運市場影響較大的區(qū)段開行一批定點、定線、定車次、定時、定價的“五定”貨物快運班列，以快捷、方便、準(zhǔn)時的運輸服務(wù)，拓展貨運市場。交通運輸業(yè)公路運輸**開放以來，我國公路運輸進入了一個新的發(fā)展時期，公公路運輸路里程、公路運輸量和民用汽車保有量均大幅度增長。1997年，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)122．64萬公里，較1978年增長1．38倍。高新區(qū)提供交通運輸服務(wù)特征

山東九路泊車設(shè)備股份有限公司位于高人和街道辦事處和安社區(qū)盧田樓村北段。公司業(yè)務(wù)涵蓋特種設(shè)備設(shè)計，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理等，價格合理，品質(zhì)有保證。公司注重以質(zhì)量為中心，以服務(wù)為理念，秉持誠信為本的理念，打造交通運輸良好品牌。山東九路泊車設(shè)備憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來的聲譽和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。