因此當中國的中東規平行進口車需求減弱后，中東規格車輛的排放標準甚至被調低了，他們沒理由再繼續為份額不算很大的中國平行進口車去額外增加排放控制的成本。2、根本問題：硬件上可滿足國六的車輛亦無法獲得國六認證歐規/美規熱門車型大多數有官方進口的中規版本可以選擇，但終端售價和提車周期相比平行進口車沒有優勢，消費者購買行為比較被動，不過優勢是滿足國六，以及更完善的質保與售后。值得一提的是，這些車型的海外規格版大都滿足歐六或EPA指定的美標排放標準，在硬件和實際尾氣檢測上也是能夠滿足國六排放標準的。然而，國六認證不僅是尾氣達標這么簡單，還需要經銷商提供更多廠家幾乎不可能外泄的機密數據和信息（詳見后文），而這也讓平行進口車的國六認證幾乎進入了死胡同。3、不好賣的小眾車會越來越少平行進口車如果要做小3C認證、進入北京市環保目錄，需要做16萬公里耐久試驗、碰撞/耐久/排放測試，花費大約在幾百萬元。市場需求大的車型自不必多說，測試成本可以很輕松地被每年幾萬臺的銷量均攤為每車數百元，并不高昂。然而對于那些“沒什么人看”的小眾車型而言，平行進口相關認證公司往往不會花費過多的精力和金錢去完善相關手續。【斯達泰克進口名車】—奧迪 A6到店,歡迎進店。普陀區大型進口名車規范
平行進口車：買車便宜修車難…（央視財經訊）去年，平行進口車進入溫州汽車市場，消費者購買進口車多了一條價格實惠的渠道。然而，這種看似省錢的平行進口車既不省心也難省錢。市民柯先生花了100多萬買的歐規平行進口車，在短短幾個月內狀況連連，讓他遭遇了一連串鬧心事。所謂的平行進口車，是指未經品牌廠商授權。由貿易商直接從海外市場購買，并引入國內市場進行銷售的汽車。由于進口地不同，可分為“美規車”、“中東版車”等，以區別于授權渠道銷售的“中規車”。去年一月，上海自貿區開設平行進口車試點，雖然價格相對4S店的進口車便宜許多，但由于缺乏廠家授權質保，平行進口車的售后服務存在***。一旦買到質量不過關的車，麻煩就來了。柯先生：開了兩個月左右，發動機漏油，我們在4S店維修過，維修了2500塊錢。原來，去年7月，柯先生經朋友介紹在溫州寶康汽車銷售有限公司購買了一輛歐規平行進口車——路虎攬勝越野車，裸車價115萬。相較于4S店價格便宜了將近20萬。柯先生本以為自己撿了大便宜，可事實上，卻事與愿違。柯先生：11月16號我開車去上海出差，車子在高速上拋錨，造成發動機損壞，現在車子壞掉了，差不多要20多萬修，整個發動機要修。短短4個月。上海大型進口名車質量保證新一代叫穿越者，都是平行進口商賦予的名稱。
經銷商的“暗降”已經轉為廠商的“明降”，但即便幾大合資車企共同宣布官方降價，也依然無法挽回市場遇冷的局面。“車企取代4S店走上車市降價前臺，這是近幾年難得一見的風景。”天津汽車協會副秘書長徐桂珍說，一場由車企主導的、劍拔弩張的價格戰已經呼之欲出，降價或將成為2015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。徐桂珍說：“車企的降價幅度在今后會越來越大，不僅包括合資車企，多數地區的廠家都會跟隨下降，包括處于二、三線品牌的自主車企品牌也會加入到這個大潮中，以后第二波降價措施將會來臨。”原因1產能過剩或成為降價主因面對各大車企的降價促銷活動，旗下經銷商的態度又是如何？上海大眾某經銷商表示，經銷商并不歡迎降價，但現在每家廠商的產品庫存都比較多。有數據顯示，5月份各品牌豪車在華銷量，出人意料地也出現了單月下滑。“產能過剩是降價的主因。”天津汽車協會副秘書長徐桂珍告訴記者，今年4月初，乘用車庫存為，到月末庫存已經上升到，庫存預警**為，經銷商庫存預警**連續7個月高于50%。而盲目的產能擴張，無疑是廠商關系變壞的“萬惡之源”，其比較大的危害就是造成價格倒掛。有媒體曾報道，今年車企在中國總產能將達5000萬輛，較上年提升20%。
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市面上低價的中大型進口SUV。普陀區大型進口名車規范
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