電子線束變得越來越復雜。制造商還必須適應車輛的所有可能配置，而這種配置經常會飆升到數千萬。在制造這些復雜的系統時，公司必須滿足非常嚴格的時間表，嚴格的質量要求降低生產成本，以保持在市場上的競爭地位。為了保持競爭優勢，從巨大的市場蛋糕中分一杯羹，不但是電子線束制造商，甚至汽車制造商，制造軟件服務商等，提出各種解決方案，總體而言，電子線束的加工是極成熟的產業。但是依然由勞動力和熟練工人所制約。“低成本”人力加工，在現在的制造業中，已經不是吸引客戶的主要因素。使用的電子線束保護套管具有無位移和傷害電子線束的缺點。河北信號線電子線束標準
隨著車輛技術繼續推進，尤其是在自動和輔助駕駛領域，線束的復雜性只會繼續升級。先進的駕駛員輔助系統（ADAS）以及自動駕駛汽車極大地增加了車輛上將配備的傳感器和執行器的數量。即使制造商合并了ECU以創建更集中的車輛體系結構，傳感器和執行器的顯著增加也將導致電子線束的尺寸和復雜度不斷增長。汽車工業向電動和電子汽車特征及部件的這些趨勢有望推動電子線束制造行業的增長。根據報告，全球汽車線束市場預計到2025年將達到915.3億美元的價值。福建高精度電子線束為了簡化與電子線束相關的復雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結構并提高機器人的功能。
電子線束首要是指電器、電子產品內部的連接線，首要用于多個電路之間相互連接和傳輸電流，電子線束的內部導體首要分為鍍錫銅和裸銅兩種。與傳統線束比較，多路輸裝置減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。電子線束的電壓過大：就是電壓過大導致電層別擊穿，然后引發電子線束故障。汽車主線束包括發動機線束，線盒線束，儀表板線束，座艙線束等；而小線束則包括門線束，電瓶線束，ABS剎車線線束等。汽車電子線束也朝著高壓化、輕量化、標準化的方向發展。
一輛車上的電子線束加起來有十幾條到二十幾條之多，他們通過接插件進行連接，從而形成一個整體，為整車的用電設備供電及傳輸信號，而電子線束上有很多分支，分支末端通過接插件連接各用電設備。關于汽車的電源，你也許知道汽車上有一個12V的蓄電池，并認為車上的電子設備都是通過這個蓄電池進行供電的。其實這是不對的，蓄電池在汽車啟動時給起動機供電，還有在汽車發動機熄火后對車上的設備供電；在發動機運行時，汽車電子設備是通過發電機進行供電的。這個發電機是通過皮帶與發動機的飛輪相連，飛輪轉動時帶動發電機運轉，進行發電的。為什么相同的電子線束，價格各方面會有差異呢？
進入21世紀，由于技術創新和消費者對新功能的需求，線束變得更加復雜。一些現代中型車輛包含40個電子線束，總計數百個連接器，數千個端子和多達1500條電線。如果拆開并放入一條連續的線中，這些電線將超過2英里的長度，重約132磅。此外，可以有70多種電纜，電子線束變得越來越復雜，直觀的印象可以從中控臺面板可以看到這種變化，2020年的線纜行業新增上市公司里面，都將和電動汽車板塊的關系說的非常詳盡，連接器線纜供應鏈扎推上市，搶灘資本市場是行業競爭分水嶺么？相同的電子線束架構，內容和功能更多，對屏蔽和路由的要求更高。陜西汽車電子線束定制
汽車上的電路數量與用電量增加，電子線束也就變得越粗越重。河北信號線電子線束標準
汽車的初始狀態，結構簡單，機械控制占主導地位，在很長的一段時期內，人們更著重汽車機械性能方面的研究，汽車電子線束只作為整車的一個部件，始終沒有得到過重視，對其技術質量的評價也只是電路的導通與否，汽車電子線束的加工工藝為手工的鉸接、焊接、栓接等落后工藝，其連接器等零件的可靠性、互換性和缺陷的可維修性就更差了。隨著機械制造業的發展，拉動了壓接工藝的進步和成熟，尤其是全自動壓接機的問世，使汽車電線束的制造技術產生了質和量的飛躍，汽車電線束的單線抗拉強度很大提高。河北信號線電子線束標準
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