為了確保系統的可靠性，電子線束的增加將是必要的。這樣就會導致更多的線路，增加電子線束的尺寸和重量。為了應對自動駕駛，將會出現新的要求。自動駕駛需要降低電子線束的復雜性。新的電子線束架構將擁有更少的內容和更簡單的結構。這可以通過將重點轉移到軟件、功能和領域的集成以及替代銅電纜的新技術來實現。（如扁線、無線)。一個更簡單的工具架構將意味著更多的標準化和對以前設計的重用。模塊化區域架構就是其中的解決方案之一。汽車工業向電動和電子汽車特征及部件的這些趨勢有望推動電子線束制造行業的增長。山東新能源電子線束
汽車電子線束是汽車電路的網絡主體，沒有電子線束也就不存在汽車電路。電子線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以電子線束捆扎形成連接電路的組件。在現代汽車上，汽車線束特別多，電子控制系統與線束有著密切關系。有人曾經打了一個形象的比喻：如果把微機、傳感器與執行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器，執行元件相當于運動器，那么電子線束就是神經和血管了。四川連接線電子線束電子線束就像一輛車的神經網絡一樣，遍布整臺汽車之上。
汽車電子線束是汽車電路的網絡主體，連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能，沒有電子線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編程的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成，它既要確保傳送電信號，也要保證連接電路的可靠性，向電子電氣部件供應規定的電流值，防止對周圍電路的電磁干擾，并要排除電器短路。汽車電子線束從功能上來分，有運載驅動執行元件(作動器)電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線二種。
按照電壓區分，汽車線束又可分為高壓線束和低壓線束。汽車高壓線的特點是高壓小電流，絕緣性能要求高，因此絕緣層往往比較厚而芯線則比較細。汽車線束生產工藝主要有開線、壓接、預裝、總裝等，線束的主要材料為熱縮材料，是汽車線束中重要的絕緣材料。國內的熱縮材料用于汽車制造的市場占比還非常低，只有20%左右。隨著汽車電子化的發展，經濟、舒適、可靠性等將會越來越凸顯，對于電子線束的要求逐漸變高。國內汽車電子線束市場將由低成本戰略市場逐步轉為技術含量更高的性價比市場。電子線束和生產過程的數字模型共同構成了數字孿生。
汽車機械性能趨于穩定，壓接點的電壓降可得到有效控制，信號在傳輸過程中的損耗降低，整車的可靠性成倍提高，同時汽車電子線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。進入21世紀，由于技術創新和消費者對新功能的需求（安全，舒適度，駕駛體驗），汽車電子線束變得更加復雜。一些現代中型車輛極大多包含40個線束，總計數百個連接器，數千個端子和多達1500條電線。如果拆開并放入一條連續的線中，這些電線將超過2英里（3.2公里）的長度，重約132磅（60千克）。汽車電子線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。工業設備電子線束加工工藝
自動駕駛為什么會影響電子線束的開發和生產過程嗎?怎么影響?山東新能源電子線束
經濟在發展，科技在進步，對車輛的性能要求越來越嚴格，但是到目前為止的電子線束的制造所有線束制造操作中約有85％是手動進行的。業界通用的工程和制造方法已經使用了數十年，并在新時代中顯示出它們的局限性。電子線束制造仍然是一個非常勞動密集的過程。更麻煩的是線束設計，制造部門和系統之間的支離破碎。設計和制造工程師經常在各自的域之間手動傳輸數據，然后將所傳輸的設計數據重新創建并重新輸入到他們的每個系統中，例如CAD，生產，裝配板設計或成本核算系統等。山東新能源電子線束
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