電子線束直徑過大需要彎折一定角度時要預留足夠空間，一般線束彎折半徑要大于線束直徑的兩倍，此問題在直頭插接器根部要重點考慮，以免彎折空間過小對線束及插接器造成損壞。所有布置在運動件附近的線束，與運動件間應至少留有50 mm間隙。兩個相對運動件上的線束，必須被固定到每個運動件上。運動件、開閉件（如車門）、間的線束要留足開度的長度，并考慮在部件開度時的堆積空間和固定方式。某款輕型車車門與白車身間線束過渡情況，在進行該線束設計時要考慮車門的開度，并根據車門開度時車門與白車身間距離確定線束長度。汽車電子線束的功能由單一的供電回路擴大到信號傳遞。吉林間距電子線束范圍
經濟在發展，科技在進步，對車輛的性能要求越來越嚴格，但是到目前為止的電子線束的制造所有線束制造操作中約有85％是手動進行的。業界通用的工程和制造方法已經使用了數十年，并在新時代中顯示出它們的局限性。電子線束制造仍然是一個非常勞動密集的過程。更麻煩的是線束設計，制造部門和系統之間的支離破碎。設計和制造工程師經常在各自的域之間手動傳輸數據，然后將所傳輸的設計數據重新創建并重新輸入到他們的每個系統中，例如CAD，生產，裝配板設計或成本核算系統等。福建電子線束公司電子線束的內部導體首要分為鍍錫銅和裸銅兩種。
自動化是第二大支柱?，F代的線束設計和制造解決方案可以使用由工程師創建的設計規則，并使用它們來自動將數字線束和過程模型轉換為流程單，工作指令和其他輸出格式。第三支柱是數據重用。在基于模型的工程流程中，不是重新創建或重新輸入數據，而是一次創建數據，并由所有上游和下游使用者很大程度地重用數據?；谀Ｐ偷钠髽I的三個主要原則：數字化，自動化和數據重用。創建了一個數字線程，其中從架構和功能設計到物理設計，制造工程和售后服務的所有功能都可以使用相同的數據。
隨著車輛技術繼續推進，尤其是在自動和輔助駕駛領域，線束的復雜性只會繼續升級。先進的駕駛員輔助系統（ADAS）以及自動駕駛汽車極大地增加了車輛上將配備的傳感器和執行器的數量。即使制造商合并了ECU以創建更集中的車輛體系結構，傳感器和執行器的顯著增加也將導致電子線束的尺寸和復雜度不斷增長。汽車工業向電動和電子汽車特征及部件的這些趨勢有望推動電子線束制造行業的增長。根據報告，全球汽車線束市場預計到2025年將達到915.3億美元的價值。為了簡化與電子線束相關的復雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結構并提高機器人的功能。
電子線束在我們日常生活中使用非常普遍，常見于各類各樣的小家電或者是電器之中，生產廠家在訂購電子線束的時候，可能都會這樣的疑問，為什么相同的電子線束，價格各方面會有差異呢？采用二手銅絲生產的電子線束，其純度不足，導電性能差，二手膠料，絕緣體的含膠量不足等等，都極易引發電氣事故，值得我們警惕。此外，可以有70多種電纜，例如同軸電纜，高速數據和USB電纜。在較老的汽車中，這個數字接近10。線束變得越來越復雜。直觀的印象可以從中控臺面板可以看到這種變化。汽車電子線束要想質量控制得好，就要沖流水線作業指導書包含的工藝流程入手。福建電池電子線束用途
電子線束屬于弱電線，但是在工業方面有著應用，電子線束生產都應遵循相關的技術標準。吉林間距電子線束范圍
傳統上，機器人很難在車身上安裝電子線束。因此，為了簡化與線束相關的復雜問題，正在采用多種方法來簡化線束體系結構并提高機器人的功能。電動汽車線束的線纜構成都會有不一樣的截面設計，不一樣截面的輸電線容許根據的電流各有不同。尤其在要求一致性很高的汽車制造業，越來越多的機械介入，越來越少的人工環節，讓效率、成品率、一致性和綜合成本達到新的高度。如何提高自動化生產和機械制造的比例，已經是電子線束加工業新的議題。吉林間距電子線束范圍