經濟在發展，科技在進步，對車輛的性能要求越來越嚴格，但是到目前為止的電子線束的制造所有線束制造操作中約有85％是手動進行的。業界通用的工程和制造方法已經使用了數十年，并在新時代中顯示出它們的局限性。電子線束制造仍然是一個非常勞動密集的過程。更麻煩的是線束設計，制造部門和系統之間的支離破碎。設計和制造工程師經常在各自的域之間手動傳輸數據，然后將所傳輸的設計數據重新創建并重新輸入到他們的每個系統中，例如CAD，生產，裝配板設計或成本核算系統等。電子線束的增長帶來了新的挑戰，也給行業帶來了新的壓力。青海信號線電子線束測試臺
汽車電氣系統設計從整車或總成項目啟動開始，主要設計流程如圖1所示。作為設計流程的關鍵階段，電氣系統原理設計與電氣系統三維布置需要同步進行，假如將電氣系統原理設計比作是靈魂，那么電氣系統三維布置則是承載靈魂的軀體。電氣系統三維布置完成的品質直接影響樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，降低試制費用，縮短整車設計時間。完成電子線束走向設計后，根據電子線束走向確定固定方式及結構，并對固定方式及結構進行強度、干涉性校驗，根據確定的設計方案繪制電氣線束二維圖、相關固定結構二維圖。重慶特殊電子線束汽車電子線束能有哪些應用？
汽車電子線束中銅導線重量占比達到75%，是主要的輕量化方向。汽車電子線束輕量化主要包括材料輕量化、結構輕量化和布局優化。材料優化，鋁導線導電特性與銅接近，重量更輕，越來越多地被應用到電源線和信號線中；結構優化，信號線使用特細的銅導線，在保障電流導通的同時還可降低50%的線束重量；布局優化，汽車零部件供應商博世和整車廠寶馬提出了域控制架構和電源分配架構的展望，新能源車實現了域控制架構和電源分配架構的量產配套。
隨著汽車安全性、舒適性及環保要求不斷提高，汽車上電路數量與用電量增加，使大量電子線束在有限汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業面臨問題。電子線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、電子線束制造和下游應用產業，線束應用非常多方面，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面。汽車電子線束適應車輛多功能化和用戶需求多樣化，車上占用空間逐漸擴大。而事實上，提高汽車燃油經濟性和減輕重量，電線本身從原來AV線不斷減少直徑，AVS線到AVSS線，線束直徑不斷減少。可以更好的方便使用。電子線束插接件盡可能布置在觸手可及的地方。
在設計線束固定方式及固定結構時一定要考慮裝配性，不能在追求固定可靠的同時給裝配過程增加過多工序，根據實際設計經驗總結出以下注意事項。盡量采用簡潔的固定方式，尤其對于空間狹小區域，如車門內走線、白車身與內飾間走線，由于其空間狹小，盡量采用塑料卡扣或膠帶固定。過孔橡膠護套應設計成在小于100 N安裝力的情況下，即可完全裝配于飯金孔內。對于需要用手指壓裝的固定件，操作力為45 N ;用手壓裝的固定件，操作力為75 N。在線束固定結構以及相關功能盒體設計過程中，盡量采用常用的標準件，并且標準件種類盡量少，通過前期設計減少裝配及維修中工具的使用。汽車電子線束要想質量控制得好，就要沖流水線作業指導書包含的工藝流程入手。河南信號線電子線束用途
電子線束上有很多分支，分支末端通過接插件連接各用電設備。青海信號線電子線束測試臺
2018年，受宏觀環境整體遇冷的影響，全球電子線束，連接器，電氣產品，配電柜均收到不同程度的影響，中國汽車銷量增速首先呈現負增長。截至2019年8月，我國汽車銷量達1610.4萬輛，同比上年下降6.94%。由于我國電子線束，連接器，電氣產品，配電柜產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國電子線束，連接器，電氣產品，配電柜較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。面對中國汽車銷量增速放緩的新常態，外資汽摩及配件企業仍看好中國市場，一些中國自主品牌汽車銷量增長迅猛，市場占比不斷提升，對外資**零部件的需求也在不斷增加。青海信號線電子線束測試臺