汽車電子線束中銅導線重量占比達到75%,是主要的輕量化方向。汽車電子線束輕量化主要包括材料輕量化、結構輕量化和布局優化。材料優化,鋁導線導電特性與銅接近,重量更輕,越來越多地被應用到電源線和信號線中;結構優化,信號線使用特細的銅導線,在保障電流導通的同時還可降低50%的線束重量;布局優化,汽車零部件供應商博世和整車廠寶馬提出了域控制架構和電源分配架構的展望,新能源車實現了域控制架構和電源分配架構的量產配套。電子線束主要是指電器、電子產品內部的連接線。全自動電子線束定制
電子線束拆解(Harnessteardown):當對電子線束經過零件審核后,將移交給工程師進行拆卸。拆卸順序按照如下描述:用于電子線束拆解的線束必須經過質量檢查:檢查ID標簽:線束號,版本號,移除標簽并記錄用量包括碳帶用量;去除包裝材料,檢查確認記錄用量如果存在于系統BOM用量里;去除所有的保險盒,通道,支架,護套,定位夾和相關零部件,檢查確認記錄各種零件的數量;去除連接器上的附件如蓋子,定位夾,堵棍等。從左往右拆解,檢查確認記錄用量數據包括連接器;根據膠帶和管子的種類,移除每種膠帶和管子,包括鉸接用膠帶,檢查確認記錄膠帶和管子用量數據。全自動電子線束定制汽車電子線束變得越來越復雜。直觀的印象可以從中控臺面板看到這種變化。
汽車電子線束及連接器是汽車電路的網絡主體,沒有汽車電子線束和連接器生也就不存在汽車電路。近些年,汽車新能源技術在國家政策的促進下已趨于流行,特別在汽車領域,新能源電動汽車推動下,加上其本身的優勢,環境保護、低碳環保和環保節能的特性,另外也在全力幫扶新能源電動汽車領域,所以目前已經許多汽車電子線束生產廠家也在參加在其中,電動汽車電子線束也許將成為新的風口,電動汽車電子線束和普通汽車線束有哪些不同呢?
一輛車上的電子線束加起來有十幾條到二十幾條之多,他們通過接插件進行連接,從而形成一個整體,為整車的用電設備供電及傳輸信號,而電子線束上有很多分支,分支末端通過接插件連接各用電設備。關于汽車的電源,你也許知道汽車上有一個12V的蓄電池,并認為車上的電子設備都是通過這個蓄電池進行供電的。其實這是不對的,蓄電池在汽車啟動時給起動機供電,還有在汽車發動機熄火后對車上的設備供電;在發動機運行時,汽車電子設備是通過發電機進行供電的。這個發電機是通過皮帶與發動機的飛輪相連,飛輪轉動時帶動發電機運轉,進行發電的。應對復雜而頻繁的變化,在開發和生產電子線束時,管理效率極大地影響了電子線束質量和成本方面的運作。
一輛汽車上的電線能達到25-30千克,它們穿梭于汽車的前艙、儀表臺、地板、頂棚、車門、甚至懸架之上。為什么你看不見它們,那時因為汽車設計時為了美觀和安全的考慮,將它們布置在了汽車的護板下、機艙內等你一般看不見的地方。汽車上的電子線束按照電器設備的分布位置進行了集成,比如發動機艙的用電設備的線束都整合成了一條前艙線束,一般發動機和變速箱的線束整合成一條發動機電子線束。而汽車中控臺的一些用電設備,比如多媒體、空調、儀表等的電子線束整合成一條儀表板線束。地板上的用電設備整合成一條地板電子線束。為了支持更多的電氣和電子系統,其中一些系統非常復雜,電子線束也變得越來越復雜。連接器電子線束型號
電子線束的電壓過大:就是電壓過大導致電層別擊穿,然后引發電子線束故障。全自動電子線束定制
汽車線束的作用是汽車內部通訊的基本載體,汽車線束是汽車電路的網絡主體,連接汽車的電氣電子部件并使之發揮功能,沒有線束也就不存在汽車電路。汽車線束是由銅材沖制而成的接觸件端子與電線電纜壓接后,外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆扎形成連接電路的組件。在目前不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車,線束編成的形式基本上是一樣的,都是由電線、聯插件和包裹膠帶組成,既要確保傳送電信號,也要保證連接電路的可靠性,向電子電氣部件供應規定的電流值,防止對周圍電路的電磁干擾,排除電器短路。全自動電子線束定制
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