自動化是第二大支柱。現代的線束設計和制造解決方案可以使用由工程師創建的設計規則，并使用它們來自動將數字線束和過程模型轉換為流程單，工作指令和其他輸出格式。第三支柱是數據重用。在基于模型的工程流程中，不是重新創建或重新輸入數據，而是一次創建數據，并由所有上游和下游使用者很大程度地重用數據。基于模型的企業的三個主要原則：數字化，自動化和數據重用。創建了一個數字線程，其中從架構和功能設計到物理設計，制造工程和售后服務的所有功能都可以使用相同的數據。大量電子線束在有限汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車制造業面臨問題。湖北汽車電子線束加工廠
汽車電子線束中銅導線重量占比達到75%，是主要的輕量化方向。汽車電子線束輕量化主要包括材料輕量化、結構輕量化和布局優化。材料優化，鋁導線導電特性與銅接近，重量更輕，越來越多地被應用到電源線和信號線中；結構優化，信號線使用特細的銅導線，在保障電流導通的同時還可降低50%的線束重量；布局優化，汽車零部件供應商博世和整車廠寶馬提出了域控制架構和電源分配架構的展望，新能源車實現了域控制架構和電源分配架構的量產配套。甘肅高溫電子線束測試臺為了支持更多的電氣和電子系統，其中一些系統非常復雜，電子線束也變得越來越復雜。
在這些新挑戰的重壓下，傳統的線束制造方法開始崩潰。有報告指出，汽車銷售的增長以及對電子安全功能，高級電子產品和電動動力總成的需求不斷增長。電子線束行業的預期增長體現了其背后的驅動力。線束和生產過程的數字模型共同構成了數字孿生。首先是線束產品和制造過程的數字模型。在線束生命周期的每個階段，每個利益相關者都可以使用相同的數據模型，并可以訪問在其他域中做出的決策。使用數字線程可以縮短設計周期，并且可以在過程中以更低的成本發現并解決問題。通過減少設計返工，數據重用可以很大程度地降低成本并提高生產效率。
電動汽車電子線束的關鍵部件取決于線束，如電動車線束出現常見故障，那么整輛車都不太好，要求在車輛制造過程中易于組裝線束，需注意的是電動車上的充電電池自動控制系統。殊不知燃油車沒有電子線束得話，出現難題地區例如燈光效果、中控臺等，傳動系統和剎車踏板不容易受影響。電動汽車電子線束是汽車的神經系統，由多種尺寸和形狀的電線和連接器組件組成。線束在主控制單元，電池和汽車的各個部件之間傳遞各種控制和電源信號。將此類電纜與連接器組裝在一起需要很高的技術水平，并且耗時。它涉及將電纜與適當的連接器配對，并將復雜的布線結構固定在汽車內部。相同的電子線束架構，內容和功能更多，對屏蔽和路由的要求更高。
汽車的發展史是一個漫長的過程，經過100多年來的不斷改進、創新、凝聚了人類的智慧和匠心，2019年我國汽車銷售累積2500多萬輛，主題是帶大家一起了解汽車的車載電子線束。汽車電子線束是形容車上的所有線束，以線束捆扎形成連接電路的組件，汽車電子線束與普通家用的線束是不一樣的，由于汽車行業的特殊性，汽車電子線束的制造過程也比其它普通線束較為特殊，所以在行業內才有了汽車電子線束這一說法，而車載電子線束則是進一步的區分。簡化電子線束制造的目標需要堅持不懈地推動自動化。陜西間距電子線束加工工藝
電子線束的增長帶來了新的挑戰，也給行業帶來了新的壓力。湖北汽車電子線束加工廠
電子線束具有良好的可靠性：電子線束如何可靠工作也是汽車電氣線束布置時需要著重考慮的問題，主要通過采取增加線束覆蓋物對線束本體進行防護、對線束通過飯金孔處進行可靠防護、增加線束固定支架、在條件允許的情況下盡量減少線束分段等措施，提高線束一工作的可靠性。電子線束穿過飯金孔時，通過增加過孔護套避免金屬件對線束的磨損。線束越過飯金件時，為了避免飯金件邊緣對線束造成磨損，考慮采用異型扎帶或在飯金件上增加橡膠條做防護。線束布置應沿邊、沿槽，防止線束直接承受壓力。電線束尺寸應符合QC/T 29106的規定。湖北汽車電子線束加工廠
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