蘇州變速箱測試系統

通過初期耐久性試驗，可確保和延長驅動裝置的使用壽命。為確定和優化動力傳動系統或動力總成零部件的疲勞強度和磨損情況，我們在功能試驗臺架和滾筒試驗臺架上對驅動裝置進行一百多個小時的試驗。我們在道路試驗中執行量產整車的使用壽命試驗。我們通過長途試駕試驗動力總成及其零部件的耐久性，試驗里程通常超過幾百萬公里。在試驗臺上以指定的過大應力在短時間內確定動力總成的單個零部件、裝配件乃至整個變速箱的使用壽命。由此得出的損壞形式應**與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動力能夠在自有試驗臺上開展適當的檢查程序和試驗，包括使用純電動和內燃機。在試驗周期內模擬真實靜態和動態操作。試驗臺可滿足乘用車、商用車、運行作業列車或高速列車的要求。異音檢測體系可以實行生產流水線的檢測自動化，提升檢測結果的準確度，節減人力本錢。蘇州變速箱測試系統

針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便，數據精度、效率低等問題，以某款汽車燃油泵為研究對象，研制一種基于LabVIEW環境和數據采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統。該系統通過NI—USB6210數據采集卡采集燃油壓力、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數，以LabVIEW編制的上位機界面實現控制參數的設定、油泵性能評價、數據顯示、存儲、歷史記錄查詢等功能。實驗結果表明，該系統的測試時問較傳統檢測方法縮短了90%以上，燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發動機燃油供給系統中的關鍵部件，其作用是提供足夠的燃油壓力和流量，滿足發動機各種工況對燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發動機的工作性能，因而必須對燃油泵的輸油性能進行檢測。目前，國內電動燃油泵的種類較多，但性能檢測技術卻相對落后，主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差、效率低、穩定性不高，不適合電動燃油泵大批量生產檢測。而真空度法缺點是燃油泵容易過熱損.杭州仿真測試介紹非標測試系統是在標準化硬件平臺基礎上，以模塊化方式開發軟件。系統穩定性好、成熟度高，方便擴展和維護。

隨著產業的蓬勃發展，行業對產品的性能評價體系逐步完善。目前，國內的新能源汽車準入要求中明確規定整車廠須具備動力系統、驅動系統、控制系統集成測試能力、電子電控測試系統功能測試能力。對于零部件廠商來說，測試開發能力也是重中之重。新能源電動汽車電機測試臺主要用于車用新能源電機及其控制器的常規性能試驗，耐久和負載試驗，以及其它用戶開發研究性試驗( 如：電機的開發、測試、對比等試驗)，以滿足其電動車項目開發的需要。試驗臺能夠完成對電動汽車車用電機性能的測試工作，將為用戶自主研發提供硬件測試保障，協助用戶完善設計方案，驗證產品性能等。

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的簡寫，汽車NVH 性能是評價整車性能重要指標之一。車輛中有許多噪音源：發動機曾被認為是**主要的噪音源，因此**初的NVH研究多用來降低發動機和動力總成產生的噪聲和振動。經過多年的改進和發展，動力系統的噪音水平已**降低。此消彼長下，其他噪音源（如路噪、風噪、胎噪）已變得非常凸顯。

變速箱的NVH作為NVH的研究內容之一，具有重要的意義。變速箱的噪聲頻率在200Hz至5000Hz之間，是駕駛者非常敏感的噪聲區間。并且隨著傳輸負載和速度的提高，變速箱產生的噪聲比其他類型的噪聲更明顯。因此，變速箱噪聲和振動的改變對整個車輛的NVH問題有很大的影響。在某種程度上，減少變速箱的噪音和振動可以同時幫助改善車輛的聲振粗糙度。

正常情況下，變速箱的振動是由于嚙合力的波動和齒輪軸中心距離在允許范圍內產生偏差等引起的。如果齒輪或軸承發生故障，將產生沖擊載荷，振動信號將產生瞬態變化。因此在整個測試過程中，應選擇合適的位置固定三向加速度傳感器，以獲取傳動裝置的振動信號。 異音測試系統是專門為電機類產品、汽車零部件等產品生產線設計研發的異音檢測設備。

汽車及其零部件產品開發試驗過程中，一般采用對發動機、變速器、傳動軸、驅動橋等單一零部件或系統進行振動測試分析，其測試結果對單一零部件系統的性能開發具有指導意義，但對動力傳動系統的匹配及耦合下的性能測試鮮有涉及。3.現有的測試技術通常是將變速器總成、傳動軸總成等安裝在檢測臺上，而后通過驅動裝置帶動其運行，通過測試組件對總成進行測試并記錄測試值，而在測試的過程中，驅動組件在帶動總成運行時極易出現較大的振動力，極易因總成的移動、振動而影響數據的檢測值，降低了設備的檢測精細性。提供了一種汽車傳動系統的振動測試儀系統及測試方法，解決了易因總成的運行造成檢測值出現偏差的問題。 NVH測試可以幫助汽車制造商提高汽車的環保性能。無錫穩定測試系統

生產線終端（EOL）測試系統可以針對不同測試需求，實現完整的功能測試系統，切實提汽車零部件產品質量。蘇州變速箱測試系統

汽車NVH測試雖然在實踐中極其復雜，但概念上卻相當簡單。來自發動機、動力傳動系、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結構并產生噪音。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的，因為它們有時候會給駕駛人提供有用的信息（比如所謂的反饋與路感）。在過去，我們的目標常常是盡量減少噪音和振動。現在車輛的NVH特性常常被用作增強車輛形象的一種方法。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動，但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快。因此，聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源，并根據產品定制，以向潛在客戶傳達正確的形象。也許汽車NVH測試中**根本的問題是汽車行業經常制造出無法進行分析的產品。這些限制可能是技術上的或者經濟上的。結果是測試環節成了目前產品開發過程中不可分割的一部分。測試中的另一個困難來源是，根據客戶的感知，產品的許多接受或拒絕標準都是主觀的。接受新產品的許多正式標準都有主觀因素。除了**小固有頻率、比較大聲級等目標規范外，通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內容。因此，經常有一些測試涉及代表性客戶或產品工程師的陪審團。幸運的是，基于陪審員的音質分析和乘坐舒適度指標等新工具正在開發中，以幫助量化人們的反應。蘇州變速箱測試系統

上海盈蓓德智能科技有限公司成立于2019-01-02，同時啟動了以盈蓓德,西門子為主的智能在線監診系統，西門子Anovis，聲音與振動分析，主動減振降噪系統產業布局。盈蓓德科技經營業績遍布國內諸多地區地區，業務布局涵蓋智能在線監診系統，西門子Anovis，聲音與振動分析，主動減振降噪系統等板塊。隨著我們的業務不斷擴展，從智能在線監診系統，西門子Anovis，聲音與振動分析，主動減振降噪系統等到眾多其他領域，已經逐步成長為一個獨特，且具有活力與創新的企業。值得一提的是，盈蓓德科技致力于為用戶帶去更為定向、專業的電工電氣一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時，更能憑借科學的技術讓用戶極大限度地挖掘盈蓓德,西門子的應用潛能。