根據EVCIPA的預測，2022年隨車配套充電樁將新增190萬臺，保有量達到337萬臺；公共充電樁將新增54.3萬臺，包括公共交流充電樁24.4萬臺、公共直流充電樁29.9萬臺，公共充電樁保有量將達到169萬臺，其中公共交流充電樁92.2萬臺、公共直流充電樁76.8萬臺。也就是說，2022年公共充電樁和私人充電樁合計保有量將達506萬臺。由此預測2022年車樁比將為2.4:1。假設2022-2025年車樁比呈逐步下行趨勢，到2025年車樁比進一步下降至2.2:1，則屆時充電樁保有量將達1466萬臺。交流充電樁一般是小電流,樁體較小,安裝靈活,充滿電一般在6-8個小時。上海電瓶車停放點充電設備安裝
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。英文名稱：Newenergyvehicles《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日，《規則》強調說明：新能源車車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品上海室外充電設備檢修無線共享充電設備的隔空無線充電在科技不斷發展趨勢下研究出來的，它注重充電技術研發和用戶體驗。
充電設備作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：1）通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。（2）建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。3）雙向通信——不光能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。4）多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
電池箱的種類主要根據電池的規格數量及放置方式來區別的。一般分立式、臥式、和手操縱式三大類，貯藏電池數量也不盡相同。（1）立式：電池箱內的電池是豎直放置，其電池可并列豎直或串聯豎直，立式電池箱的特點是占產品底板的面積較少，適用于底部面積較小的產品。（2）臥式：電池箱的電池是橫著放置的，其電池也有并列橫放和串聯橫放，臥式電池箱的特點是占底板面積較大，但重心較低，適用于較大型的產品。(3)手操縱式：手操縱電池箱和玩具本身是分開成兩部分，電源是靠較長的電線連接電池箱和產品之間流通的，多為玩具產品使用。開關設于電池箱之上，一般是可控制電源的導電和極性的變化，使兒童能拿著電池箱隨時控制產品停、啟動或前進，倒退之動作。流充電樁（栓）在額定負載長期連續運行，內部各發熱元器件及各部位溫升應不超過規定。
隨著新能源汽車的推廣，馬路上出現了越來越多的新能源汽車。不過，新能源汽車充電難問題一直沒能很好解決，國慶假日期間，有的新能源汽車車主在高速公路服務區排隊4小時充電的新聞就上了熱搜。充電樁等充電設施不足，成為阻礙人們選購電動汽車的“攔路虎”。比如，在有的城市購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，光這一條就把很多人擋在門外。而且，充電樁進小區，在一些地方也不容易。再者，使用公共充電設施，需要面臨停車收費、燃油車占位、慢充樁耗時、充電時段矛盾等難題。充電樁按照安裝地點，可分為公共充電樁和專門使用充電樁。四川小區充電設備
充電設備可分為快充與慢充兩部分。上海電瓶車停放點充電設備安裝
推廣新能源汽車有利于汽車產業的轉型升級。目前，我國人均汽車保有量光有0.14輛，而美國人均汽車保有量為0.79輛，德國和日本分別為0.59輛和0.57輛。相比之下，我國汽車產業目前仍存在較大的增長空間。國外普遍自19世紀后期開始使用燃油汽車，而我國自20世紀后期才開始應用，比外國晚應用1個世紀，汽車產業的主要技術相比國外有所滯后。新能源汽車產業與傳統燃油汽車不同，世界各國在21世紀提出各自的新能源汽車發展戰略，目前新能源汽車尚處于各國的探索階段，我國可抓住本次發展機遇，實現新興領域的彎道超車，促進我國汽車產業的轉型升級。上海電瓶車停放點充電設備安裝