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結合梁橋用剪力鍵或抗剪結合器(shearconnector)或其他方法將混凝土橋面板與其下的鋼板梁聯結成整體的梁式結構，稱為結合梁橋。在結合梁橋中，混凝土橋面板參與鋼板梁上翼緣受壓，提高了橋梁的抗彎能力，從而可以節省用鋼量或降低建筑高度。試驗證明，結合梁承受超載的潛力比鋼梁要大。城市立交橋中經常采用結合梁，可以加快施工進度，減少對所跨越道路的干擾。計算模型與荷載考慮上承式板梁橋是由主梁、上平縱聯和下平縱聯、端橫聯和中間橫聯等組成的空間結構。作用荷載主要有：豎向荷載(恒載和活載)和橫向荷載(包括風力、列車搖擺力，在彎道上的橋還承受離心力)。將橋跨結構作為空間結構來進行內力分析是比較繁雜的。在設計實踐中，通常采用簡化的計算方法，即把橋跨結構劃分為若干個平面結構，每個平面結構只承受作用在該平面內的荷載。豎向荷載則由主梁承受，并經支座傳給墩臺；橫向荷載則由上、下平縱聯承受。計算時將上平縱聯視作一個簡支的水平桁架，兩端支承在端橫聯上。主梁上翼緣是該桁架的弦桿，平縱聯的斜桿和橫撐是該桁架的腹桿。把下平縱聯也看作一個簡支的水平桁架，它是由主梁的下翼緣和平縱聯的斜桿及橫撐所組成。成都固特機械有限責任公司與中國建筑土木建設有限公司聯合開發的箱梁鋼筋骨架生產線項目應運而生。四川本地鐵路箱梁自動生產線節省多少人工

2)鋼筋接頭應設在受力較小區段，不宜位于構件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區段內的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應符合規范規定。4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網的組成與安裝施工現場可根據結構情況和現場運輸起重條件，先分部預制成鋼筋骨架或鋼筋網片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應在堅固的工作臺上進行。2)組裝時應按設計圖紙放大樣，放樣時應考慮骨架預拱度。簡支梁鋼筋骨架預拱度應符合設計和規范規定。3)組裝時應采取控制焊接局部變形措施。4)骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應在同一平面上。天津無人化生產鐵路箱梁自動生產線怎么樣在傳統箱梁加工制造過程中普遍存在效率低；

摘要：隨著工業科技的發展，我國建筑行業的施工技術也在不斷得到改善，產生了許多新型施工手法。在新技術源源不斷涌現的jin天，具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋得到guang泛的關注和使用，使工程的施工質量得到改善。本文對于預應力鋼筋混凝土連續箱梁橋施工工藝進行簡要分析總結，闡述具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術的重要性。關鍵詞：預應力混凝土連續箱梁橋；施工工藝；設計理念近年來，在高速公路建設及城市橋梁建設的過程中，具有預應力性質的鋼筋混凝土材料建設的連續箱梁橋施工技術逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統的裝配結構式橋梁相比有很大的優勢，在外形上看相對和諧美觀，在整體上看更加完整統一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設的連續箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產生裂縫的可能性，使用壽命達到延長。但同時這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對設計建造的要求和標準也更高。1關于預應力混凝土連續箱梁橋的設計思路適用范圍預應力混凝土連續箱梁橋的跨越范圍是20～120m內。在橋梁大幅度跨越結構中及高速公路互通區石。

隨著基礎建設的不斷發展，箱梁作為各類道路、橋梁建設中的重要構件，其需求量也越來越大。在傳統箱梁加工制造過程中普遍存在勞動強度大、人工成本高、效率低、廢損率高、自動化程度低、環保及安全隱患多等問題。為了積極推動綠色建筑發展，打造智能化工地和智慧化工廠，解決箱梁鋼筋骨架自動化生產難題，填補箱梁鋼筋骨架自動生產技術的空白，成都固特機械有限責任公司與中國建筑土木建設有限公司聯合開發的箱梁鋼筋骨架生產線項目應運而生。SLZ-30（1.0版） 箱梁鋼筋骨架生產線 將作為箱梁項目迭代產品的始發產品推出；

可改變翼緣板的寬度或厚度來改變梁的截面。翼緣與腹板的連接焊縫計算梁的總體穩定主梁的局部穩定和腹板中加勁肋的布置簡支鋼桁梁橋各組成部分及其作用鋼桁梁的組成：1橋面2橋面系3主桁架4聯結系5制動撐架6支座橋面系由縱梁、橫梁及縱梁間的聯結系組成。主桁是鋼桁梁的主要承重結構，它由上弦桿(chord)、下弦桿、腹桿(webmember)及節點(joint)組成。傾斜的腹桿稱為斜桿，豎直的腹桿稱為豎桿。桿件交匯的地方稱為節點，縱向兩節點之間稱為節間，用節點板(gussetplate)及高s強螺栓連接各主桁桿件。豎向荷載的傳力途徑荷載通過橋面傳給縱梁，由縱梁傳給橫梁，再由橫梁傳給主桁節點，然后通過主桁的受力傳給支座，由支座傳給墩臺及基礎。鋼桁梁除承受豎向荷載外，還承受橫向水平荷載(風力、列車橫向搖擺力和曲線橋上的離心力)。由水平縱向聯結系直接承擔并向下傳遞。在兩片主桁對應的弦桿之間，加設若干水平布置的撐桿，并與主桁弦桿共同組成一個水平桁架，叫做水平縱向聯結系，簡稱平縱聯。在上弦平面的平縱聯，稱為上平縱聯，在下弦平面的平縱聯，稱為下平縱聯。下平縱聯承擔的橫向水平力可直接通過支座傳給墩臺。上平縱聯兩端則支承在橋門架(portalbracing)頂端。通過配套成都固特機械有限責任公司的數控鋸切生產線、數控彎曲中心、全自動數控鋼筋彎箍機等設備；山東減少人工的鐵路箱梁自動生產線節省多少人工

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預應力鋼束張拉各階段伸長值量測要準確，精確到毫米，派專人并認真做好張拉各階段伸長量的測量記錄。每次張拉完畢，要及時計算實際伸長量與理論伸長量的偏差控制在6%以內，如超過，應停止張拉，查明原因并采取措施方可繼續張拉。卸下千斤頂后，要檢查錨具處每根預應力鋼材上夾片的刻痕是否平齊，若不平則說明有滑絲、斷絲情況，如有上述情況，應用千斤頂對其補拉，使之達到控制應力。實測預應力構件上拱度，如上拱度實測值與理論值（誤差率在-10%～＋20%之間），基本正常，如超出此范圍，應查明原因采取措施方可繼續張拉。5、孔道壓漿1）、張拉結束經檢查合格后，將錨頭密封好，方可進行壓漿。用于壓漿的水泥漿標號不得低于50號。壓漿前檢查、沖洗預應力孔道，并排除積水，用壓縮空氣吹干管道。灰漿要過篩，儲放在漿桶內，低速攪拌并保持足夠數量，使每根孔道壓漿能一次性連續完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢、均勻，直至另一端有原漿冒出后封閉，在，出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時不應有水泥漿反溢現象。壓漿結束后，立即用高壓水對箱梁進行沖洗，防止浮漿粘結，影響封錨混凝土粘結質量。四川本地鐵路箱梁自動生產線節省多少人工