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、預制小箱梁張拉及壓漿預應力的施工主要包括錨具的準備及安裝、波紋管制安、鋼絞線下料及安裝、預應力的張拉、封錨灌漿等。、張拉工藝1、采有智能數控張拉設備進行張拉，一頭兩頂用一個控制箱進行控制，使兩頂同步進行，有效的控制了張拉應力及伸長值的核對。2、在張拉過程中以油表讀數為主，以鋼絞線的伸長值作校核，在控制應力作用下持荷5min的張拉中的“三控法”,在持荷時如發現油壓下降，立即補至規定油壓，并認真檢查有無滑絲現象；如鋼絞線伸長值偏差超過規定范圍，查明原因后由技術部給出處理方案方可施工。3、壓漿工藝采用真空輔助壓漿，拌漿機轉速大于每分鐘1000轉，保證漿體的拌合質量。采用真空輔助壓漿，在壓漿前應首先進行抽真空，使孔道內的真空度穩定在～，真空度穩定后，應立即開啟管道壓漿端閥門，同時開啟壓漿泵進行連續壓漿。4、采用zhuan用的壓漿料，保證了現場施工時計量準確性及質量可控。壓漿的壓力宜為。壓漿充盈度應達到孔道另一端飽滿并于排氣孔排出與規定流動度的相同漿體為止。二、安全文明施工控制及環境保護、安全文明施工控制措施、成立安全監督領導小組，對預制小箱梁施工過程施工安全進行有效地監督；、加強教育培訓。集三合一箍筋的進給、定位、焊接等功能于一體；浙江哪里有鐵路箱梁自動生產線一體化

公路鋼混組合橋梁設計與施工規范：鋼與混凝土接合面宜設在垂直方向受壓的位置。翼緣型嵌入型外包型國內外已有多座波折腹板組合橋采用外包型結合方式Altwipfergrund橋德國杉谷川橋日本西田橋日本遼寧寬甸橋中國江蘇姚天路橋中國杭州德勝路橋中國運寶黃河大橋主橋中國運寶黃河大橋副橋中國云南地約科橋中國湖北魚頭河橋中國8、施工中關鍵技術現有的施工方法（鋼結構作用沒有發揮）滿堂支架現澆施工掛籃懸臂現澆假設施工（存在較多問題）預制節段拼裝架設施工（充分利用鋼結構作用）波折鋼腹板梁先行吊裝施工波折鋼腹板梁先行頂推施工波折鋼腹板梁作為導梁整體頂推施工波折鋼腹板梁異步懸臂現澆架設施工波折鋼腹板梁異步懸臂現澆架設施工組合折腹橋梁由混凝土頂底板、折形鋼腹板、橫隔板、體內外預應力鋼束等構成，其施工方法主要有滿堂支架法、頂推法和懸臂法。滿堂支架法一般用在跨徑較小的橋梁施工中；頂推法一般用在等高截面、中等跨徑的多跨橋梁施工；對于大跨變截面組合折腹梁橋常用的施工方法是懸臂節段法。組合折腹梁橋按傳統懸臂澆筑施工時，作業區jin限某一節段，頂底板澆筑時會互相干擾，施工工期較長；頂底板及模板呈相對du立狀態。廣東BIM技術的鐵路箱梁自動生產線有哪些采用底復板縱筋裝配技術；

通常用鋼筋網來配筋，難以做成剛度大的鋼筋骨架。每片梁需要四個支座，易出現支座懸空。設計經驗證明，跨度較大時П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大，而且構件也重。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應用有限，現已不再采用。板梁板梁的特點板梁結構建筑高度小，外型簡潔，便于預制吊裝施工。預應力混凝土板梁的經濟跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板，低高薄板和異形板，空心板梁每跨可根據橋寬采用4~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t，而低高度板梁采用2片拼裝，吊裝重力相對較大，異形板梁在美觀上占有優勢。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對較長。板梁梁高較低，相應剛度較小，梁部后期收縮徐變較大，不利于軌道交通線路軌道調高要求；各片板梁間鉸接，整體受力性差，抗扭剛度小，對抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區及有配線的地段，但接觸網立柱較難處理。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲，景觀良好受力上呈現梁（兩片主梁）板（道床板）結構特性。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋、公路橋及城市高架橋。

開闊設計思維，采用先進技術，保證結構，才是預應力混凝土連續箱梁橋使用目標。、提高橋梁跨越度、增加橋梁的耐久度，因此設計操作時就要做好材料的研究工作，使用科學合理的預應力索的安排手法，高效利用這種材料，合理的調整預應壓力，盡量減少產生裂縫的問題，這樣才能增加橋梁的耐久性。預應力橋梁的預應力索的安排方法始終是設計建設的重點，就目前而論，我國多采用彎起索、直線索兩種設計方法交替的手段。因為，盡管彎起索在施工操作過程中比較復雜，難以操作，但可以大幅度做到減少橋腹部開裂，相比直線索更能增加橋梁整體的耐久度，因此大跨度的預應力橋梁多使用彎起索的設計理念。，所以結構的優化設計也是一個重點，采用適當的截面形式及科學合理的中跨、邊跨計算比例才能石受力均勻，提高橋梁的使用性，實現橋梁結構的經濟性。當跨越幅度超過40m，運用變截面石，不同部位的梁高也應產生相應變化，這種變化幅度的大小通過相關計算可以得知。2施工方法、移動支架法、懸臂澆筑(拼裝）法、頂推施工法等。滿堂支架法為常用的施工工藝，施工時在全橋梁底搭設支架，架設模板，全橋現澆混凝土，達到強度后張預應力鋼束，其特點是一次成橋，無結構體系轉化。自動化水平明顯，工效提升3倍；

2)、水泥漿嚴格按照試驗室配合比進行。壓漿時每一次工作班應留取不少于三組試件，同條件養護。壓漿過程中及壓漿后48h內，結構砼的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。當氣溫高于35℃時，壓漿宜在夜間進行。壓漿后多余的鋼絞線采用砂輪切割。6、封端對于連續端封端梁體應安裝堵頭板,且四周用水泥砂漿抹縫。封端前要排出腔內的養生水，將端頭混凝土鑿毛，綁扎錨端鋼筋，安裝封端模板后澆注封端混凝土，封端混凝土采用無收縮混凝土。7、梁板轉存在梁板模板拆除后將梁板編號，待強度達到設計要求后，若現場不滿足架設梁板，現將梁板集中存放（T形梁不允許疊加堆放，箱梁不允許超過2層，空心板堆放不允許超過3層），梁板采用門式起重機從預制區轉移至存梁區并。8、梁板吊裝施工梁場采用龍門吊。吊裝梁前，檢測支座墊石頂面標高、平整度等項目，放出梁板端線、邊線、支座位置十字線等，并復核錨栓孔位置，各項指標合格后，方可進行梁板吊裝。梁板安裝施工工藝方法如下：1）、梁板運輸梁板運輸采用平板拖車運輸。在梁場用龍門吊將梁板吊放在平板拖車上，用鋼絲繩捆扎牢固，以防傾覆。運梁時拖車行進速度宜慢速、勻速。2）、梁板吊裝①平板拖車將梁板運至待吊裝位置。在傳統箱梁加工制造過程中普遍存在廢損率高；廣東BIM技術的鐵路箱梁自動生產線有哪些

箱梁鋼筋加工和儲存較傳統工藝，工效提升3倍；浙江哪里有鐵路箱梁自動生產線一體化

鋼筋混凝土和預應力混凝土橋箱梁箱梁特點（1）箱梁的閉合薄壁截面剛度大，整體受力性能好，對于斜彎橋尤為有利。箱梁頂、底板具有較大的面積，可有效地抵抗正負彎矩，并滿足配筋要求。箱梁具有良好的動力性能，收縮變形數值小。（2）箱梁截面外形簡潔，底面平整光潔，線條流暢，景觀效果優異。（3）箱梁既適用于中、大跨橋，也適用于簡支和連續結構，更適合各種地段，如直線段、曲線段、出岔段和變寬段等，便于同一條線路上減少橋梁類型。（4）箱梁具有相當成熟的設計、施工技術和經驗。可采用現場澆注和預制吊裝法施工，現澆法施工雖有不足，但尚可以克服，如使預應力鋼束錨固于梁內而不錨固與梁端，從而可以同時開始多個工作面施工等，而不致影響整個工程的進度。（5）箱梁目前已基本解決了大噸位的運輸、吊裝設備的研制和相關架設工藝問題，可實現工廠化、規模化生產，經濟指標明顯改善。箱梁形式高速鐵路橋梁的設計原則①剛度：橋梁應有足夠的豎向、橫向、縱向和抗扭剛度，減小結構的各種變形；②耐久：橋梁結構應進行耐久性設計，并應便于檢查與維護；③環保：橋梁應與環境相協調（美觀、減振降噪等方面）。浙江哪里有鐵路箱梁自動生產線一體化