廣東ADAS安全護駕電子后視鏡定制

目前市場上已經(jīng)開始使用CMS智能電子后視鏡的汽車品牌多嗎？具體有哪些？在全球范圍內(nèi)配置電子后視鏡的車輛早已如火如荼的發(fā)展起來了。比如奧迪的e-tron、雷克薩斯的ES300h、奔馳的Actors重卡以及本田e等。但這些車型主要還是以歐洲和日本的市場為主。國內(nèi)的話，比亞迪也曾經(jīng)出過增加電子后視鏡的車型，但也受制于國內(nèi)的規(guī)定而沒有大范圍落地。更多的是一些概念性的車型，那也只能是看看而已。但隨著今年7月份新要求的實施，這已經(jīng)不是概念了。當(dāng)下就已經(jīng)有的車型要配置電子后視鏡了，較早爆出來的就是北汽魔方，其頂配車型明確要配置電子后視鏡，并且已經(jīng)可以量產(chǎn)了。產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，帶來成本的下降，更加有利于市場的推廣與應(yīng)用。CMS智能電子后視鏡在陽光下的使用效果怎么樣？廣東ADAS安全護駕電子后視鏡定制

電子后視鏡為汽車帶來的改變巨大，甚至可以說，讓很多‘夢想’得以實現(xiàn)。”首先，是對駕駛安全的改善。據(jù)統(tǒng)計，很多道路交通的事故發(fā)生涉及并道、變道等駕駛行為，一個主要原因是傳統(tǒng)后視鏡的視野不夠大，如果為追求視野而將鏡面處理成夸張的凸面鏡，則可能掉空間感，造成額外的安全隱患。電子后視鏡視野寬闊，F(xiàn)OV甚至能比傳統(tǒng)玻璃鏡面提升30％。其次，是對視野的整合。城市道路、高速公路、低速、倒車等不同駕駛場景，對于視野的要求也不同。當(dāng)后視鏡電子化后，這些不同場景對視野的需求將由攝像頭采集、調(diào)整后提供，而不再需要駕駛員‘搖頭晃腦’。再次，是對ADAS的補充。ADAS環(huán)視攝像頭提供的是近距離視野，電子后視鏡則能提供遠距離畫面。同時，企業(yè)利用現(xiàn)有技術(shù)手段進行消噪減噪，尤其是遇到雨雪等惡劣天氣時，還能為駕駛員提供更好的視覺體驗。，是降低整車能耗。工程車電子后視鏡車道偏離警告現(xiàn)在都說電子后視鏡好？到底好在哪里呢？

商用車和乘用車 CMS 電子后視鏡系統(tǒng)都是由攝像頭、顯示屏、控制器三部分構(gòu)成，但是商用車方 案比乘用車更復(fù)雜，新國標 3/4 都在講商用車要求，只有 1/4 在講乘用車要求。（1）乘 用車 CMS 方案：一般由 2 個顯示屏+2 個左右外耳攝像頭+集成 1 個流媒體后視鏡（選配） +控制器構(gòu)成；中間的一類鏡可以是流媒體后視鏡，也可以是原來傳統(tǒng)玻璃內(nèi)后視鏡的形式， 但是 2 個三類鏡都是“攝像頭+顯示屏”形式，顯示屏一般是 5/6/7 英寸屏。（2）商用車 CMS 方案：商用車 CMS 系統(tǒng)復(fù)雜度更高，因為商用車屏幕和所要呈現(xiàn)的區(qū)域會多一些（前 盲區(qū)+下盲區(qū)+左盲區(qū)+右盲區(qū)），因此商用車 CMS 方案在外側(cè)攝像頭通道數(shù)會更多，由 左側(cè) 2 個+右側(cè) 2 個+前面 1 個（選裝）+后側(cè) 1 個（選裝）攝像頭構(gòu)成；商用車顯示屏比 乘用車更大，左右 2 個主顯示屏一般是 12.3 寸屏，可以在同一塊屏的上下兩個不同區(qū)域分 屏顯示同一側(cè)二類鏡和四類鏡畫面，而五類鏡、六類鏡可以同時分屏顯示在 1 個顯示屏中。 根據(jù)目前推出的方案，其商用車標準版 CMS 系統(tǒng)由左右側(cè) 2 個 12.3 寸顯示屏+4 個 攝像頭+控制器構(gòu)成，增強版 CMS 系統(tǒng)由左右側(cè) 2 個 12.3 寸顯示屏+6 個攝像頭+控制器 構(gòu)成，增強版多出來的 2 個攝像頭分別安裝在車頭正前方與車尾。

CMS智能電子后視鏡與傳統(tǒng)后視鏡有哪些區(qū)別？智能電子后視鏡不只是普通的“兩塊裝在車內(nèi)的顯示屏”，駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^電子成像系統(tǒng)，通過這兩塊屏幕實現(xiàn)后視鏡的效果。相比之下，傳統(tǒng)后視鏡存在的視角盲區(qū)、視野受限等問題，在電子后視鏡使用中不會存在。電子后視鏡優(yōu)點這么多，為什么現(xiàn)在才在國內(nèi)流行起來呢？電子后視鏡在歐洲早就合法了，國內(nèi)之前一直沒有被批準，主要是由于電子后視鏡要想取代傳統(tǒng)后視鏡，安全問題必須得到保障。《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》詳細規(guī)定了電子后視鏡系統(tǒng)的技術(shù)細則。此后歐盟間接視野裝置的標準匠將與國際接軌。電子后視鏡與普通的大視野后視鏡有什么區(qū)別？

汽車也在1921年的汽車量產(chǎn)階段，接踵而至。后視鏡，作為的第二雙眼睛，不僅承擔(dān)了開闊駕駛員行車視野的功能，更成為了人們安全駕駛的重要依托要素之一。雖然汽車后視鏡在設(shè)計上越來越完美，但因駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗不足、路況的崎嶇不平、惡劣的環(huán)境等因素的存在，使得汽車在行進中依然會出現(xiàn)視野盲區(qū)，而這些不可控因素，也正是降低行車安全為難以攻克的難題。據(jù)可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計，后視鏡盲區(qū)已成為交通事故的主要原因。科技發(fā)展始終是時代的主旋律。1989年，德國概念卡車采用的攝像機+監(jiān)視器這一新型組合形式的完美結(jié)合，開啟了CMS智能電子后視鏡新紀元的大門。CMS多功能智能電子后視鏡一般使用壽命為多久？廣州遠距攝像頭影像電子后視鏡預(yù)警

精拓電子多功能智能電子后視鏡，融合了AI算法，達到智能化，平臺化的需求。廣東ADAS安全護駕電子后視鏡定制

目前各地發(fā)布的與智能電子后視鏡相關(guān)的標準和政策有哪些？目前全球只有日本和歐洲的法規(guī)允許使用電子后視鏡系統(tǒng)代替玻璃視鏡。歐洲法規(guī)方面主要有UN ECE R46-2016《關(guān)于間接視野裝置及安裝間接視野裝置車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》和ISO 16505-2019《攝像頭監(jiān)視系統(tǒng)的人體工程學(xué)和性能方面的要求和測試程序》。還有一個法規(guī)，IEEEP2020Standardfor Automotive System Image Quality（車載相機圖像質(zhì)量標準），IEEEP2020希望規(guī)范車上的所有的攝像頭圖像質(zhì)量相關(guān)的測試和問題。無論是人類視覺應(yīng)用，還是計算機視覺應(yīng)用都在其范疇。并且其主要規(guī)范的就是攝像頭成像系統(tǒng)的圖像質(zhì)量。美國NHTSA在2014年允許使用CMS，但不能完全取代傳統(tǒng)玻璃反射鏡。商用車方面特別開了綠燈，2019年1月起，可以試用5年，用CMS取代傳統(tǒng)的玻璃反射鏡。SAE正在制定的J3155標準則允許乘用車也用CMS取代傳統(tǒng)的玻璃反射鏡。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)電子后視鏡方面的相關(guān)法規(guī)GB15084更新版本應(yīng)該在年內(nèi)發(fā)布，允許電子后視鏡取代傳統(tǒng)玻璃后視鏡。正式實行將在2023年1月。CMS的產(chǎn)業(yè)將得到加速發(fā)展。廣東ADAS安全護駕電子后視鏡定制

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