配建了私樁的新能源車偶爾會使用公共充電樁，比如駕車去外省市或臨時用車來不及用私樁充電。截至2022年10月末，私樁數量達302萬個，假如有10%的概率使用“公樁”，相當于增加了30萬臺“無樁車”，把“車樁比”抬高到5.45。截至2022年10月末，公樁保有量達168萬個，無樁新能源車增至918萬臺。雪上加霜的是，十多年來陸續安裝的168萬個公樁，型號、參數、接口五花八門，有些布局不甚合理、利用率低，有些因維修不善或使用不當無法使用。“車樁比”逐年下降給我們的只是幻覺，對“無樁車”而言，充電難沒有得到緩解。充電樁的安裝需要考慮未來的擴展和升級，以適應市場和技術的變化。深圳街道辦充電樁安裝生產廠家
造成公用充電樁保有量增長緩慢的原因，客觀條件限制和投資收益不理想各占一半。制約私人充電樁的主要因素就是客觀條件的限制了，如物業態度消極、小區電力容量不足、本人沒有固定車位等。這些制約因素短期難以排除，而且會越來越嚴重。在小區不增加車位和電力容量的情況下，增私樁的難度必然會越來越大。假如2023年銷量1000萬臺新能源車，其中純電動800萬臺，根據以往數據，只有240萬臺純電動車可配建私樁，“無樁”純電動車將會增加560萬之多。公樁、私樁都“指望不上”，2023年“充電難”將會更難，對新能源車銷售的制約日益凸顯。佛山汽車充電樁安裝招商只有完成充電樁主體的安裝才能與線路進行完美對接，確保充電樁安全使用。
根據充電方式、充電功率和車載充電機等區別，充電樁可分為“交流充電樁”和“直流充電樁”。直流充電樁功率更大、充電速度更快，俗稱為快充樁，多分布于高速、市區充電站；而交流充電樁功率更小，汽車充滿電需要8小時左右，俗稱慢充樁，擁有施工簡單、負荷小和便攜等特點，一般分布于小區內，多為私人充電樁。根據服務對象分類，充電樁可大致分為公共充電樁（面向全部社會車輛）、充電樁（面向特定社會車輛，如公交車）、私人充電樁（為滿足個人充電需要建造，多分布于小區停車場）。
“以前沒有充電樁，我擔心沒有地方充電一直沒有買車，現在自家車位安裝了充電樁，買車也可實現‘充電自由’。交警部門的數據顯示，2022年，我市新能源汽車注冊量比2021年大幅提升，同比增長99.79%。目前，全市新能源汽車保有量逾4萬輛，占汽車總量的4.36%。市住建局相關負責人表示，出臺增設電動汽車自用充電基礎設施新規定主要是順應新能源汽車發展的趨勢，滿足車主需求，同時簡化申請資料和流程，方便車主安裝。按照新規定，符合安裝條件的小區居民只需提供有效身份證明、固定車位不動產登記證、網簽買賣合同或者與開發企業簽訂的車位使用權轉讓協議，出具安全承諾書等資料即可向供電部門申請安裝充電設施。充電樁的安裝需要進行驗收和測試，確保設備符合相關標準和要求。
①公共充電站點數量有限由于正處在發展階段，所以國內充電站點數量有限，并不是到哪里都能夠及時找到充電樁的。②部分國家電網充電樁不對外或早已關閉一些國家電網的充電樁環衛車和出租車、公交車使用，根本不對私家車開放。此外，盡管導航可以搜索到一些公共充電站，但那里的充電設施很可能已經關閉，竹籃打水一場空。③設備數量有限車輛排隊充電浪費時間由于國內充電樁設備數量有限，所以找到開放的公共充電站后，很可能遇到排隊充電的情況，這將嚴重耽誤車友的充電時間。安裝完畢后的充電樁應經過專業檢測機構與物業公司的綜合性評定。梅州小區充電樁安裝申請
老舊小區充電樁安裝同樣存在運營成本高、設備利用率低、投資回收困難等問題。深圳街道辦充電樁安裝生產廠家
在大多數消費者看來，申報、安裝和接電“三步走”流程相對容易理解，亦或“交由4S店和充電樁安裝廠家處理”的回應也能夠接受。然而，拋出接下來的話題之后，圈子便活躍起來。這個話題就是“多久才能完成安裝”。事實上，按照時間劃分，私人充電樁安裝主要分為四步驟。第一步提交申請、審核材料，這往往成為車主購買電動汽車、安裝充電樁的攔路虎。除了車主需要提交材料以外，根據規定，施工單位需將符合充電設施建設的資質同時提交到建樁位置的屬地供電公司。這些材料由屬地供電公司審核通過后，22個工作日才正式開始。深圳街道辦充電樁安裝生產廠家
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