齒條轉向器系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機動力為轉向能源的轉向系。在正常情況下，汽車轉向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發動機通過動力轉向裝置提供的。但在動力轉向裝置失效時，一般還應當能由駕駛員承擔汽車轉向任務。因此，動力轉向系是在機械轉向系的基礎上加設一套動力轉向裝置而形成的。對比較大總質量在50t以上的重型汽車而言，一旦動力轉向裝置失效，駕駛員通過機械傳動系加于轉向節的力遠不足以使轉向輪偏轉而實現轉向。故這種汽車的動力轉向裝置應當特別可靠。機械轉向器(manual steetring gear) 把轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動，并按一定傳動比放大扭矩的機構。齒條轉向器系統

①循環球-齒條齒扇式轉向器。有兩個傳動副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個傳動副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動副。頭一個傳動副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉向螺母上的內滾道合起來，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動的鋼球。為使鋼球可以反復循環，在螺母上安裝有鋼球導管。螺桿兩端通過軸承支持在殼體上。第二傳動副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成一體，通過軸部兩端的軸承支持在殼體內。搖臂軸的兩端，一端裝有調整螺釘，另一端裝有搖臂。循環球-齒條齒扇式轉向器工作時，作用在轉向盤上的力矩經轉向傳動軸傳遞到轉向螺桿時，通過鋼球又將力傳給轉向螺母，螺母隨之沿軸向方向移動，再通過轉向螺母上的齒條帶動齒扇，也就是帶動搖臂軸和搖臂轉動，并推動直拉桿使轉向輪轉向。旋轉調整螺釘，可以使搖臂軸作軸向移動，并能改變齒扇齒與齒條的嚙合間歇，要求達到無間隙嚙合。②循環球-曲柄銷式結構。與循環球-齒條齒扇式基本相似，只第二傳動副處的齒條與齒扇改為指銷式結構與轉向螺母配合。循環球-齒條齒扇式轉向器在商用車上應用很多。鹽城恩斯克轉向器公司上海神富機械科技有限公司是一家專業提供轉向器的一家公司，有需求可以來電咨詢！

高壓液體通過控制閥進入動力缸活塞的一邊，推動活塞，進而推動齒條起加力作用。轉向角度愈大，轉向力愈大，活塞移動行程就愈長，產生的壓力也就愈高，由此產生的轉向加力也愈大。轉向盤停止轉動時，控制閥隨即回復到中間位置，使動力缸停止工作，也就是具有隨動作用。測試設備轉向器性能試驗臺（如下圖所示），可對齒條齒輪式（左置和右置）轉向器進行比例負荷試驗、正逆轉試驗、閥特性試驗、噪音試驗（總成噪音和閥噪音）、內部泄露（總成內泄和閥內泄）等相關綜合性能試驗。測量精度可達0.5%（F·S）。

適應汽車高速行駛的需要從操縱輕便性、穩定性及安全行駛的角度，汽車制造普遍使用更先進的工藝方法，使用變速比轉向器、高剛性轉向器。“變速比和高剛性”是世界上生產的轉向器結構的方向。充分考慮安全性、輕便性隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內外在許多汽車上已普遍增設能量吸收裝置，如防碰撞安全轉向柱、安全帶、安全氣囊等，并逐步推廣。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性，已逐步采用可調整的轉向管柱和動力轉向系統。低成本、低油耗、大批量專業化生產。上海神富機械科技有限公司是一家專業提供轉向器的一家公司，有想法的可以來電咨詢！

動力轉向器的類型：按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得普遍應用。根據機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起）和分離式三種結構型式。上海神富機械科技有限公司是一家專業提供轉向器的一家公司，歡迎您的來電哦！寧德機械式汽車轉向器公司

上海神富機械科技有限公司為您提供轉向器，歡迎新老客戶來電！齒條轉向器系統

轉向器生產專業化循環球式轉向器在國外實現了專業化生產，同時以專業廠為主、大力進行試驗和研究，提高了產品的產量和質量。在日本“精工”（NSK）公司的循環球式轉向器就以成本低、質量好、產量大，逐步占領日本市場，并向全世界銷售它的產品。德國ZF公司也作為一個大型轉向器專業廠著稱于世。它從1948年開始生產ZF型轉向器，年產各種轉向器200多萬臺。還有一些比較大的轉向器生產廠，如美國德爾福公司SAGINAW分部；英國BURMAN公司都是比較有名的專業廠家，都有很大的產量和銷售面。專業化生產已成為一種趨勢，只有走這條道路，才能使產品質量高、產量大、成本低，在市場上有競爭力。齒條轉向器系統