淮安汽車轉向器生產廠

我們平時開車，控制好方向盤就能讓車往我們想要的方向行駛，很少會探究方向盤是如何使車輪轉向的。也經常聽到“液壓助力轉向”、“電動助力轉向”、“主動轉向”這些名詞，它們到底是如何工作的？又有什么不同？●何為助力轉向?所謂助力轉向，是指借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉向。起初應用于一些大型車上，不用那么費力就能夠輕松地完成轉向。現(xiàn)在已經廣泛應用于各種車型上，使得駕駛更加輕松、敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉向器的一家公司，歡迎您的來電哦！淮安汽車轉向器生產廠

①循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器。有兩個傳動副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個傳動副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動副。頭一個傳動副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉向螺母上的內滾道合起來，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動的鋼球。為使鋼球可以反復循環(huán)，在螺母上安裝有鋼球導管。螺桿兩端通過軸承支持在殼體上。第二傳動副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成一體，通過軸部兩端的軸承支持在殼體內。搖臂軸的兩端，一端裝有調整螺釘，另一端裝有搖臂。循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器工作時，作用在轉向盤上的力矩經轉向傳動軸傳遞到轉向螺桿時，通過鋼球又將力傳給轉向螺母，螺母隨之沿軸向方向移動，再通過轉向螺母上的齒條帶動齒扇，也就是帶動搖臂軸和搖臂轉動，并推動直拉桿使轉向輪轉向。旋轉調整螺釘，可以使搖臂軸作軸向移動，并能改變齒扇齒與齒條的嚙合間歇，要求達到無間隙嚙合。②循環(huán)球-曲柄銷式結構。與循環(huán)球-齒條齒扇式基本相似，只第二傳動副處的齒條與齒扇改為指銷式結構與轉向螺母配合。循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器在商用車上應用很多。江蘇機械轉向器功能按轉向器傳動逆效率分，轉向器分為哪幾種？

循環(huán)球式轉向器和齒輪齒條式轉向器，已成為當今世界汽車上主要的兩種轉向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉向器和蝸桿肖式轉向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位。·在小客車上發(fā)展轉向器的觀點各異，美國和日本重點發(fā)展循環(huán)球式轉向器，比率都已達到或超過90%；西歐則重點發(fā)展齒輪齒條式轉向器，比率超過50%，法國已高達95%。·由于齒輪齒條式轉向器的種種優(yōu)點，在小型車上的應用（包括小客車、小型貨車或客貨兩用車）得到突飛猛進的發(fā)展；而大型車輛則以循環(huán)球式轉向器為主要結構。

轉向器的結構與原理：齒輪齒條bai式轉向器：它是一種常見的du轉向器。其基zhi本結構是一對相互嚙合dao的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統(tǒng)中增設轉向減振器。循環(huán)球式轉向器：循環(huán)球式轉向器也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副。為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現(xiàn)滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。無錫轉向器，上海神富機械科技有限公司為您提供，歡迎您的來電哦！

工作原理是:作用在轉向盤上的轉矩和轉動，經轉向傳動軸傳給主動齒輪，主動齒輪推(拉)齒條使之移動，后期會帶動左、右橫拉桿運動，并導致車輪偏轉實現(xiàn)轉向。壓緊彈簧壓緊在壓塊上，可以消除齒輪間隙。壓緊彈簧的預緊力用調緊螺栓調整。因齒輪齒條式轉向器結構簡單，制造容易，調整工作方便，在乘用車和載質量不大的商用車上得到廣泛應用。蝸桿曲柄指銷式轉向器由蝸桿、指銷、搖臂軸、調整螺釘、殼體等組成。蝸桿曲柄指銷式轉向器現(xiàn)在已經很少采用。球面蝸桿滾輪式轉向器由蝸桿、滾輪、搖臂軸的曲柄、調整螺釘、搖臂軸和轉向器殼體及軸承等組成。根據(jù)滾輪齒數(shù)不同分為雙齒式、三齒式和單齒式3種。結構上成球面形的蝸桿上做有螺旋齒與滾輪上的齒嚙合。蝸桿的內孔裝有蝸桿軸，兩者緊固為一體，蝸桿軸的上端經花鍵與萬向節(jié)傳動軸及轉向盤連接。蝸桿的上、下端用軸承支持在殼體上。滾輪經過滾輪孔中的支持軸支靠在搖臂軸的曲柄部分。支持軸與滾輪之間裝有滾針、滾珠或滾錐軸承。搖臂軸的中間部分經滑動軸承或滾針軸承支持到殼體上，搖臂軸的上端裝有調整螺釘，而下端與搖臂連接。上海神富機械科技有限公司為您提供轉向器，有需求可以來電咨詢！蘇州國內汽車轉向器

用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)(steering system)。淮安汽車轉向器生產廠

按傳能介質的不同，動力轉向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質量特大的貨車不宜采用氣壓動力轉向器，因為氣壓系統(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于)，用于重型汽車上時，其部件尺寸將過于龐大。液壓動力轉向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應用。根據(jù)機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和聯(lián)接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式（機械式轉向器、轉向動力缸和轉向控制閥三者設計為一體）、組合式（把機械式轉向器和轉向控制閥設計在一起，轉向動力缸分開）和分離式（機械式轉向器分開，把轉向控制閥和轉向動力缸設計為一體）三種結構型式。淮安汽車轉向器生產廠

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